Naujas automobilis su septynerių metų garantija gali kainuoti brangiau nei naudotas „Hyundai Tucson“, net jei salone jų kainos beveik vienodos. Skamba kaip paradoksas. Bet trejų metų sąskaitoje lemia ne degalai, ne draudimas ir ne servisas, o vienas skaičius, kurio pirkėjas sutartyje nemato – kiek automobilis bus vertas, kai ateis laikas jį parduoti.
Tokį palyginimą šią savaitę paskelbė lenkų leidinys „Auto Świat“ kartu su skelbimų portalu OLX. Prieš dvejų metų hibridinį „Tucson“ pastatyta nauja „Omoda 5“. Ji taip pat hibridinė, taip pat skirta šeimai ir kainuoja vos apie 1 000 eurų daugiau.
Du hibridai ir beveik ta pati kaina
Naudotas „Tucson“ – 2024 m. gamybos, nuvažiavęs 45 000 km, su 230 AG hibridine pavara ir vidutinėmis 5,8 l/100 km sąnaudomis. Jo kaina – apie 26 300 Eur (115 000 PLN). Nauja „Omoda 5“ su 224 AG hibridu sunaudoja 5,3 l/100 km, turi septynerių metų gamintojo garantiją ir kainuoja apie 27 300 Eur (119 500 PLN). Perskaičiavus pagal spalio vidurio kursą, euras vertas apie 4,37 zloto.
Skaičiuota trejiems metams ir 20 000 km per metus, iš viso – 60 000 km. Į sąskaitą įtrauktos penkios eilutės: finansavimas, draudimas, degalai, servisas ir nuvertėjimas. Duomenys paimti iš „OtoMoto“, „Autovista“ ir „Eurotax“, gamintojų kainoraščių bei ADAC. Patys autoriai pabrėžia, kad tai nėra konkretaus vairuotojo išlaidų prognozė. Tai būdas palyginti du sprendimus vienodomis sąlygomis.
Keturios eilutės beveik lygios
Išlaidos per trejus metus be nuvertėjimo (pirmoji suma – „Omoda 5“, antroji – „Tucson“):
- finansavimas: apie 3 690 Eur (16 133 PLN) ir apie 3 550 Eur (15 525 PLN);
- draudimas: apie 3 120 Eur (13 623 PLN) ir apie 2 680 Eur (11 730 PLN);
- degalai: apie 4 080 Eur (17 828 PLN) ir apie 4 460 Eur (19 510 PLN);
- servisas: apie 2 060 Eur (9 000 PLN) ir apie 2 400 Eur (10 500 PLN).
„Omoda 5“ laimi degalų ir serviso eilutėse, „Tucson“ – finansavimo ir draudimo. Degalų skirtumą nesunku patikrinti: 60 000 km su 5,3 l/100 km – tai 3 180 litrų, o su 5,8 l/100 km – 3 480 litrų. Skirtumas – 300 litrų per trejus metus, arba apie 380 Eur pagal šio skaičiavimo kainas. Sudėjus visas keturias eilutes, nauja „Omoda 5“ net truputį pigesnė – maždaug 150 eurų.
Draudimo įkainiai Lietuvoje kitokie nei Lenkijoje, todėl šią eilutę verta pasitikslinti pasiprašius pasiūlymų abiem modeliams. Tad iš kur atsiranda beveik 7 tūkst. eurų skirtumas?
Nuvertėjimas suvalgo daugiau nei degalai
Atsakymas slypi penktoje eilutėje. Per trejus metus nauja „Omoda 5“ praranda apie 12 310 Eur (53 775 PLN) vertės, dvejų metų „Tucson“ – apie 5 260 Eur (23 000 PLN). Tai 2,3 karto daugiau. Galutinė sąskaita – apie 25 300 Eur (110 359 PLN) už „Omoda 5“ ir apie 18 400 Eur (80 265 PLN) už „Tucson“. Naujo automobilio savininkas per trejus metus sumoka apie 6 900 Eur, arba 37,5 proc., daugiau.
Skaičiavimas remiasi prielaida, kad kiniškas automobilis per trejus metus nuvertėja apie 45 proc., o naudotas – apie 20 proc. Gal ir smulkmena. Kol neateina diena, kai automobilį reikia parduoti. „Auto Świat“ pažymi, kad kiniški automobiliai paprastai praranda vertę greičiau nei korėjietiški, japoniški ar europietiški, o naudotas automobilis didžiausią kritimą jau yra išgyvenęs.
Pagal tas pačias prielaidas po trejų metų „Tucson“ dar būtų vertas apie 21 tūkst. Eur, o „Omoda 5“ – apie 15 tūkst. Eur. Įdomiausia tai, kad tuo metu „Tucson“ jau būtų penkerių metų ir nuvažiavęs apie 105 000 km, o „Omoda 5“ – trejų metų, su 60 000 km rida. Redakcijos vertinimu, silpniausia šio skaičiavimo vieta yra ta pati eilutė, kuri lemia rezultatą: „Omoda 5“ nuvertėjimas kol kas tėra prielaida, o ne ilgametė rinkos istorija.
Naudotas „Hyundai Tucson“ Lietuvoje: ką tikrinti
Lietuvos pirkėjui ši logika tinka ir be zlotų. Gamintojo duomenimis, „Hyundai“ Europoje naujiems modeliams suteikia penkerių metų garantiją be ridos ribos, todėl 2024 m. „Tucson“ didžiąją dalį trejų metų laikotarpio dar turėtų būti ja apimtas. Verta pasitikrinti pirmosios registracijos datą ir serviso istoriją – nuo jų gali priklausyti, ar garantija dar galioja. Prieš pirkdami pasidomėkite ir naudoto „Tucson“ silpnosiomis vietomis – jos skiriasi pagal gamybos metus.
Su „Omoda“ kitaip. Europos rinkoje markė palyginti nauja, todėl naudotų automobilių kainų istorijos dar mažai, o šį rudenį „Chery“ vadovas dar ir viešai atsiprašė dėl „Omoda 5“ gedimų. Septynerių metų garantija apsaugo nuo remonto sąskaitų, bet ne nuo to, kiek kitas pirkėjas sutiks mokėti po trejų metų. Ar ji atperka beveik 7 tūkst. eurų skirtumą? Tai priklauso nuo to, kiek metų automobilį planuojate laikyti.
Tą pačią lygtį galima išspręsti ir su kitomis poromis – panašiai skaičiuotos ir „Jaecoo 7“ bei „Škoda Karoq“ trejų metų išlaidos.
Didžiausią vertės kritimą paprastai sumoka pirmasis savininkas, ir ši išlaida neįrašyta jokioje sutartyje – ji paaiškėja tik tą dieną, kai automobilis parduodamas. Šiame palyginime ji sudarė beveik pusę visų naujos „Omoda 5“ trejų metų išlaidų.
