„Važiuoja kaip laivas“ – taip naudoti automobiliai su minkšta pakaba neretai apibūdinami su lengva panieka. Bet ant suaižėjusio asfalto, kur kiekvienas lopas atsiliepia nugarai, tas pats „laivas“ staiga tampa privalumu. Artėja žiema, o šalčiai ir atlydžiai keliuose palieka naujų duobių. Tad komfortas šiuo metų laiku – ne užgaida.
Ukrainos automobilių portalas „AutoPortal“ sudarė penkių naudotų modelių, kurių pakaba orientuota į komfortą, sąrašą. Biudžetas – iki 10 000 JAV dolerių: perskaičiavus pagal Europos centrinio banko spalio 23 d. kursą (1,1193 USD už eurą), tai apie 8 900 Eur. Visi penki modeliai buvo parduodami ir Europoje, todėl jų galima rasti ir Lietuvos skelbimuose.
Kodėl pakabos charakteris Lietuvoje svarbus
„Via Lietuva“ prižiūri 21 183 km valstybinės reikšmės kelių, ir nemaža jų dalis – vis dar žvyrkeliai. Prie to pridėkite lopytas miestų gatves ir užmiesčio ruožus, kur asfaltas trupa kraštuose. Kieta, sportiškai suderinta pakaba tokiomis sąlygomis greitai pabosta. Minkšta, ilgos eigos pakaba nugarą tausoja kur kas labiau.
Ar minkšta pakaba reiškia prastą valdymą? Iš dalies taip: keli šio sąrašo modeliai posūkiuose akivaizdžiai pasvyra. Kas daugiausia važinėja tiesiais užmiesčio keliais su duobėmis, tas šį kompromisą priims lengvai. Kainos toliau – Ukrainos skelbimų orientyrai, perskaičiuoti į eurus; Lietuvoje jos gali skirtis į abi puses.
Trys krosoveriai, kurie renkasi komfortą
„Renault Koleos I“ (2008–2016)
Pakaba minkšta ir gerai slopina nelygumus, nors posūkiuose kėbulas pastebimai krypsta. Į biudžetą telpa 2008–2011 m. egzemplioriai su 2,0 l dyzeliniu arba 2,5 l benzininiu varikliu. „AutoPortal“ juos vertina maždaug 7 100–8 000 Eur.
„Chevrolet Captiva I“ ir „Opel Antara“
Šie GM giminaičiai panašūs ir charakteriu. „Chevrolet Captiva I“ (2006–2018) pakaba minkšta, bet posūkiuose kėbulas aiškiai pasvyra; rinkoje yra 2,4 l benzininių, dyzelinių ir septynviečių versijų. „Opel Antara“ (2006–2015) turi nepriklausomą visų ratų pakabą, galima ir keturių ratų pavara, o dažniausiai siūlomi 2,0 ir 2,2 l dyzeliai. „CarGurus“ duomenimis, 2,2 l dyzelis senesnįjį 2,0 l pakeitė 2010 m. pabaigoje, ir abi jo galios versijas šis gidas laiko saugesniu pasirinkimu. Tiek „Captiva“ (2007–2011 m.), tiek „Antara“ (2007–2013 m.) kainuoja apie 7 100–8 000 Eur.
Jei svarbesnė paprasta technika nei pakabos minkštumas, verta palyginti ir kitus variantus. Plačiau – naudoti krosoveriai su paprastais varikliais.
Septynios vietos ir hidropneumatika
„Hyundai Santa Fe II“ (2006–2012)
Nepriklausoma pakaba nelygiame kelyje elgiasi ramiai, o šeimai pravers septynvietės versijos. Šaltinyje pateiktas pavyzdys – 2008 m. automobilis su 2,2 l dyzeliu už apie 8 400 Eur. Tai brangiausias penketuko pavyzdys, bet vis dar telpa į biudžetą.
„Citroën C5 II“ (2008–2017)
Popieriuje – komforto lyderis. Hidropneumatinė Hydractive III+ pakaba palaiko pastovų kėbulo aukštį, kad ir kiek būtų prikrauta. Tačiau ji įrengta ne visose versijose, tad du iš pažiūros vienodi „Citroën C5 II“ gali važiuoti visiškai skirtingai. Už 2008–2013 m. egzempliorius prašoma apie 6 300–7 100 Eur, todėl tai pigiausias sąrašo modelis.
Hidropneumatinės sistemos sferos ilgainiui praranda slėgį, ir važiavimas tampa kietas. Paradoksalu, bet senstanti komfortiškiausia pakaba gali tapti kiečiausia. Tuo verta pasidomėti prieš perkant, kol dar neprireikė keisti viso komplekto.
Ką patikrinti, kad komfortas nesibaigtų techninėje apžiūroje
Pats „AutoPortal“ autorius pabrėžia: važiavimo komfortas priklauso ne tik nuo pakabos konstrukcijos, bet ir nuo amortizatorių bei tinkamo profilio padangų. Penkiolikmetis krosoveris su išsekusiais amortizatoriais supa ne švelniai, o nekontroliuojamai. Prieš pirkdami patikrinkite:
- amortizatorius – ar ant korpuso nėra alyvos dėmių ir ar paspaustas už kampo automobilis neatšoka kelis kartus;
- padangas – aukštesnio šono padangos sušvelnina smūgius, o žemo profilio padangos dalį komforto atima;
- „C5 II“ atveju – ar konkretus automobilis turi Hydractive III+ ir ar užvedus jis pakyla iki darbinio aukščio;
- pakabos svirtis ir lankstus – ar nėra klibėjimo, įtrūkimų ir gilios korozijos.
Pakabos remontas senesniam krosoveriui gali kainuoti nemažai, tad prieš derybas pravartu žinoti ir kitų modelių silpnąsias vietas. Plačiau – naudoti modeliai su brangiausiu remontu.
Techninių reikalavimų sąrašo 5.3.2 papunktis amortizatorių, kuris pažeistas ir iš kurio teka skystis arba kuris akivaizdžiai neveikia, vertina kaip didelį trūkumą. Tokį pat vertinimą pagal 5.3.2.1 papunktį gauna ir didelis kairės bei dešinės pusių slopinimo skirtumas, nustatytas stende. Pagal Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktą su dideliu trūkumu dalyvauti viešajame eisme negalima, o trūkumams pašalinti ir pakartotinei apžiūrai 25 punktas skiria vieną mėnesį.
