Olandas turėjo 2016 metų „Nissan Leaf“. Žiemą su viena įkrova jis nuvažiuodavo vos apie 60 km. Pakeitęs bateriją, dabar jis reguliariai nuvažiuoja per 400 km. Artėjant žiemai, kai išsekusios baterijos silpnybės išryškėja labiausiai, tokia istorija aktuali ir Lietuvoje važinėjantiems pirmosios kartos „Leaf“ savininkams.
Pirmosios kartos „Nissan Leaf“ baterijos keitimas nebėra vien entuziastų eksperimentas – kinų tiekėjas jau siūlo paruoštus paketus. Šiuo atveju vietoj gamyklinės 30 kWh baterijos įmontuotas 62 kWh paketas, tad talpa daugiau nei dvigubai didesnė. Kiek tai kainavo ir kokių silpnybių nauja baterija nepanaikina, verta žinoti prieš kreipiantis į servisą.
Nuo 60 iki 400 km – ką iš tikrųjų rodo skaičiai
Prieš keitimą baterija buvo gerokai susidėvėjusi. Prietaisų skydelyje liko aštuonios iš dvylikos talpos padalų, o „Elektrowoz.pl“ duomenimis, talpa buvo nukritusi iki maždaug 60 %. Gamyklinis paketas turėjo apie 27 kWh naudingos energijos, tad automobiliui liko maždaug 16 kWh. Žiemą to užteko apie 60 km, o palankiomis sąlygomis prietaisų skydelis žadėjo apie 150 km.
Iškart po montavimo, esant 44 % įkrovai, ekranas rodė 260 km, o visiškai įkrovus – apie 500 km. Po pusės metų savininkas teigia reguliariai nuvažiuojantis daugiau nei 400 km. Tiekėjas didžiausiam paketui žada iki 440 km.
Bet ar 400 km tikrai galima lyginti su 60? Ne visai. 60 km – žiemos rezultatas su susidėvėjusia baterija, o 400 km – pusės metų naudojimo patirtis, kurios sąlygos nedetalizuotos. Sąžiningesnis palyginimas – apie 150 km, kuriuos prieš keitimą palankiomis sąlygomis žadėjo skydelis, ir per 400 km, kuriuos savininkas nurodo nuvažiuojantis po keitimo, tačiau tai skirtingi rodikliai. Žiemą dalį kilometrų praras ir naujas paketas, kaip ir bet kuris elektromobilis, kurio nuvažiuojamas atstumas žiemą sumažėja.
Kas įdedama vietoj gamyklinės baterijos
Paketą tiekia kinų bendrovė „Vivne“. Jame – CATL gamybos NCM (nikelio, mangano ir kobalto) ličio jonų elementai. Gamintojas nurodo 2 000 darbo ciklų ir suteikia 8 metų garantiją. Tiekėjo teigimu, paketai tinka pirmosios ir antrosios kartos „Nissan Leaf“ bei „BMW i3“.
Teoriškai 2 000 ciklų po 400 km – 800 000 km. Tai skaičiavimas, ne pažadas, tačiau jis rodo, kad tokio automobilio pirmiau gali tekti atsisakyti dėl kitų priežasčių nei dėl baterijos.
Storesnis paketas ir mažesnė prošvaisa
Naujas paketas yra 2,5 cm storesnis už gamyklinį. Kad jis tilptų, tiekėjas prideda distancinius tarpiklius ir ilgesnius varžtus, o automobilio prošvaisa šiek tiek sumažėja. Lietuvoje tai turi ir praktinę pusę: pagal Techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 4.13 punktą, netvirtai pritvirtinta akumuliatorių baterija per techninę apžiūrą vertinama kaip nedidelis trūkumas, o netinkamai pritvirtinta, nepritvirtinta ar trumpąjį jungimą galinti sukelti – kaip didelis trūkumas. Elektromobiliams atskirai tikrinama ir vėdinimo sistema – jei jos nėra, ji įrengta netinkamai ar neveikia, fiksuojamas didelis trūkumas.
Kaina, artima viso automobilio vertei
Savininkas rinkosi 62 kWh versiją, kuri kainavo apie 7 300 eurų (32 000 zlotų ekvivalentą). Suma perskaičiuota pagal spalio 26 d. ECB kursą – 4,4038 zloto už eurą. Ar į ją įeina montavimas, šaltinyje nenurodyta, kaip ir tai, kur bei kada keitimas atliktas.
„Elektrowoz.pl“ pripažįsta, kad tokia suma artima senesnio „Leaf“ vertei. Leidinio vertinimu, jei automobilis nupirktas pigiai, o kraunamas daugiausia namuose, baterijos kaina tampa beveik nereikšminga. Kas žiemą stebėjo „Leaf“ ekrane tirpstančius kilometrus – tas supranta. Gamyklinei 30 kWh baterijai „Nissan“ suteikė 8 metų arba 160 000 km garantiją, todėl 2016 m. automobilių baterijos garantija jau pasibaigusi.
Antrasis trūkumas – krovimas. Šios kartos „Leaf“ turi CHAdeMO jungtį, kurios galia ribojama iki 50 kW, todėl 62 kWh paketo įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka apie valandą. Fizika paprasta: 70 % nuo 62 kWh – apie 43 kWh, ir net visą laiką kraunant didžiausia galia tai užtruktų apie 52 minutes. Ilgesnėse kelionėse tai reiškia ir ilgesnes pertraukas.
Ką patikrinti prieš keičiant bateriją Lietuvoje
Sunku nepastebėti, kad tokia investicija prasminga tik tam, kas automobilį ketina laikyti dar ne vienerius metus. Prieš sprendžiant verta atsakyti į kelis klausimus:
- Kokia tikroji baterijos būklė (SoH)? Ją nustato diagnostikos įranga, o padalos ekrane rodo tik apytikslį vaizdą.
- Kas Lietuvoje vykdys tiekėjo garantiją, jei paketas sugestų? 8 metų pažadas mažai vertas, jei pretenziją tektų teikti tik pačiam gamintojui Kinijoje.
- Ar montuotojas pritvirtins paketą taip, kad per techninę apžiūrą neliktų 4.13 punkte minimų trūkumų?
- Kokios būklės kėbulas, pakaba ir stabdžiai? Nauja baterija sename automobilyje kitų mazgų neatnaujina.
- Kaip dažnai važiuojate toli? Su 50 kW krovimu didesnė talpa labiausiai praverčia mieste ir trumpesnėse kelionėse.
Jei „Leaf“ dar tik ketinate įsigyti, bendrą sumą lems ne vien baterija. Plačiau – naudoto „Nissan Leaf“ pirkimas ir lizingas.
Antras gyvenimas seniems elektromobiliams
Pirmieji masiniai elektromobiliai jau baigia savo pirmąjį dešimtmetį, o jų baterijos – gamyklines garantijas. Iki šiol susidėvėjusi baterija dažnai reiškė viena: automobilis tampa beverčiu. Paruošti didesnės talpos paketai šią logiką keičia, nes baterija tampa keičiama dalimi, panašiai kaip vidaus degimo variklis ar pavarų dėžė.
Kol kaina siekia beveik viso automobilio vertę, tai išliks pavienių savininkų sprendimu. Jei tokių paketų pasiūla augs, o kainos mažės, senesnio elektromobilio vertė naudotų automobilių rinkoje ateityje gali labiau priklausyti ne nuo ridos ar metų, o nuo to, ar jam galima rasti naują bateriją ir kas ją sumontuos.
