Salone didelis ekranas atrodo įspūdingai. Bėdos prasideda kelyje, kai paprastam veiksmui tenka ieškoti meniu. Tai gerai parodė vienos dienos elektromobilių testas Didžiosios Britanijos automobilių gamintojų ir prekiautojų asociacijos SMMT renginyje „Drive Live“ netoli Vusterio: vienas žurnalistas iš eilės išbandė aštuonis modelius – nuo keturračio be durų iki daugiau nei 80 tūkst. eurų kainuojančio visureigio.
Britiškos kainos Lietuvos pirkėjui mažai ką pasako. Svarbiau tai, kas nulėmė vietas. Galia ir prabanga čia svėrė mažiau nei vairavimo pojūtis ir tai, kaip lengva automobilį valdyti kasdien.
Aštuonių elektromobilių rikiuotė
„Daily Express“ žurnalistas kiekvieną modelį vertino dešimties balų skale. Didžiosios Britanijos rekomenduojamos kainos perskaičiuotos pagal spalio 30 d. ECB kursą (1 euras – 0,8338 svaro) ir suapvalintos.
- „Mini Cooper Electric“ – 9 iš 10, apie 32 300 Eur (26 905 svarai)
- „Kia EV2“ – 8,5 iš 10, apie 33 600 Eur (27 995 svarai)
- „Citroën Ami Buggy“ – 8 iš 10, apie 12 600 Eur (10 496 svarai)
- „Fiat Grande Panda Electric“ – 7,5 iš 10, apie 24 600 Eur (20 495 svarai)
- „Nissan Leaf“ – 7 iš 10, apie 45 600 Eur (37 999 svarai)
- „Genesis GV70“ – 6,5 iš 10, apie 80 100 Eur (66 815 svarų)
- „Jeep Compass“ – 6 iš 10, apie 41 500 Eur (34 635 svarai)
- „Polestar 4“ – 5,5 iš 10, apie 66 900 Eur (55 750 svarų)
Nugalėtojas, kuris neturėjo patikti
Žurnalistas pats pripažino, kad „Mini Cooper Electric“ neturėjo atitikti jo skonio: didelis jutiklinis ekranas, mažai fizinių mygtukų, storas vairas. Vis dėlto po bandymo jis pavadino šį modelį aiškiu nugalėtoju. Lėmė tikslus vairas, kieta, bet daug apie kelią pasakanti pakaba ir mažas, vikrus kėbulas. Ekranas liko didžiausiu priekaištu.
Antras – „Kia EV2“, kurį žurnalistas rinktųsi už savo pinigus: vikrus, bet praktiškas, su kokybišku salonu ir patogiomis sėdynėmis. Lietuvoje, oficialaus „Kia“ atstovo duomenimis, jis kainuoja nuo 30 490 eurų – tiek kainuoja bazinė versija su 42,2 kWh baterija (iki 317 km pagal WLTP), o 61 kWh versija (iki 453 km) yra brangesnė. Britiškos kainos su lietuviška tiesiogiai lyginti negalima, nes šaltinis nenurodo, kuriai versijai ji taikoma.
Paprasti – sąrašo viduryje
Trečią vietą užėmė „Citroën Ami Buggy“ – lengvasis keturratis be durų, važiuojantis iki maždaug 45 km/h (28 mylių per valandą). Į greitkelį su juo neišvažiuosi, o atviras salonas privertė griebtis šiltesnių drabužių. Bet žurnalistas iš jo išlipo besijuokdamas. Ketvirtas „Fiat Grande Panda Electric“ žavi retro stiliumi ir kompaktišku dydžiu, o su viena įkrova nuvažiuoja kiek mažiau nei 320 km. Jis pasirodė ne toks vikrus kaip hibridinė versija.
Penktas – trečios kartos „Nissan Leaf“, dabar labiau panašus į krosoverį nei į hečbeką. Jis pagirtas už paprastą valdymą: daug fizinių mygtukų ir rekuperacijos svirtelės prie vairo. Vairuoti patikimas, tačiau jaudulio nesukelia. Plačiau – „Nissan Leaf“ ir važiavimas vienu pedalu.
Ar tai reiškia, kad brangesnis automobilis automatiškai geresnis? Šis testas rodo priešingai.
Keturi brangiausi – paskutinėse vietose
Surikiavus kainas šalia balų matyti aiškus dėsningumas: keturi brangiausi modeliai užėmė keturias paskutines vietas. Brangiausias „Genesis GV70“ patogus ir turi minkštą pakabą, bet jo vairas pasirodė nejautrus. Bandymo metu prietaisų skydelyje dar ir švietė golfo turnyro rezultatų lentelė.
„Jeep Compass“ patogus, iš jo gerai matyti, tačiau, žurnalisto vertinimu, jam trūksta savito „Jeep“ charakterio, o stabdžių pedalo eiga kiek per ilga. Jį lengva supainioti su kitos markės automobiliu.
Paskutinis – „Polestar 4“. Valdymas, komfortas ir salono medžiagos įvertinti gerai. Problema ta, kad beveik visos funkcijos valdomos per centrinį ekraną, galinio vaizdo veidrodis taip pat yra ekranas, o belaidis įkroviklis telefono tvirtai nelaiko. Tokie smulkūs nepatogumai, žurnalisto teigimu, gali išvarginti net lojalų savininką. Tai ne nostalgija mygtukams. Tai kasdienybė.
Ką elektromobilių testas sako apie bandomąjį važiavimą
Per bandomąjį važiavimą salone pakanka ir penkių minučių. Pabandykite nežiūrėdami į ekraną įjungti valytuvus, avarinį signalą ir oro srautą į priekinį stiklą. Padėkite telefoną ant belaidžio įkroviklio ir pravažiuokite kelis posūkius. Jei automobilyje vietoj veidrodžio sumontuotas ekranas, išbandykite jį vakare. Verta žinoti ir tai, kokius ekranus gausite konkrečioje komplektacijoje. Plačiau – bazinė „Hyundai Ioniq 3“ versija be ekrano prieš vairuotoją.
Šį klausimą jau vertina ir Euro NCAP. Pagal 2026 m. protokolus posūkių rodikliai, valytuvai, avarinis signalas, garso signalas ir eCall mygtukas turi veikti tiesioginiu fiziniu valdikliu, o už tai skiriami taškai. Žvaigždučių skaičiaus tai savaime nenulemia: „Automotive World“ duomenimis, „Audi Q7“ už pagrindinius vairavimo valdiklius gavo 100 %, „Xpeng X9“ – 20 %, tačiau penkias žvaigždutes gavo abu. „Kia EV2“ šioje dalyje įvertintas kaip stiprus.
Bandymo rezultatai ir Euro NCAP pokyčiai leidžia daryti tą pačią išvadą. Artimiausiais metais elektromobilio pasirinkimą vis dažniau lems ne ekrano dydis, o tai, kiek dažniausių veiksmų galima atlikti jo neliečiant. Valdiklių įvertinimą jau galima rasti Euro NCAP rezultatuose, tad salone verta klausti ne tik apie nuvažiuojamą atstumą.
