Naujausiame Green NCAP teste ekologiškiausiu kada nors šios programos išbandytu automobiliu su vidaus degimo varikliu tapo ne hibridas. Tai dyzelinis „Volkswagen Golf“ su 2,0 l TDI varikliu (116 AG, mechaninė pavarų dėžė), surinkęs 69 % ir 3,5 žvaigždutės iš penkių. Iki ketvirtos žvaigždutės pritrūko vieno procentinio punkto.
Rezultatas nepatogus visiems, kurie dyzelį palaidojo dar 2015-aisiais. Elektromobilių jis nepralenkė, bet hibridus, kurie dažnai pristatomi kaip savaime švaresnis pasirinkimas, aplenkė. Naujo kompakto pirkėjui Lietuvoje tai turi ir visai praktišką pusę.
Kuo dyzelinis „Golf“ nustebino vertintojus
Green NCAP – Euro NCAP globojama programa, kuri automobilius vertina ne pagal saugumą, o pagal poveikį aplinkai: išmetamųjų dujų švarumą, energijos sąnaudas ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį per visą automobilio gyvavimo ciklą. „Golf“ 2.0 TDI šis pėdsakas siekia 193 g CO2 ekvivalento kilometrui. Programos techninis vadovas išskyrė išskirtinį efektyvumą ir minimalų kenksmingų teršalų kiekį.
Svarbiausia – šaltis. Green NCAP vertinimu, išmetamųjų dujų valymo sistema mažą teršalų kiekį užtikrino visomis važiavimo sąlygomis, o mažas degalų sąnaudas automobilis išlaikė ir esant šalčiui. Lenkų portalo „Interia“ duomenimis, mieste automobilis sunaudojo 4,9 l/100 km, o greitkelyje, važiuojant 130 km/val. greičiu, – 5,3 l/100 km. Tokį patį įvertinimą gavo ir grupės giminaičiai su ta pačia jėgos pavara – „Audi A3“, „Seat Leon“ ir „Škoda Octavia“.
Hibridai – žemiau, elektromobiliai – aukščiau
Ankstesniuose Green NCAP testuose „Toyota C-HR“ hibridas (140 AG) surinko 66 %, „Renault Symbioz“ hibridas – 64 %, „Citroën C3“ hibridas – 62 %. Visi trys gavo po 3,5 žvaigždutės, tačiau procentais nusileido dyzeliui. Benzininiai „Dacia Sandero“ ir „MG3“ liko su trimis žvaigždutėmis. Plačiau — visiškųjų hibridų kainų palyginimas.
Dar ryškesnis kontrastas matyti toje pačioje bandymų serijoje. Lengvuoju hibridu vadinamas „Volkswagen Tayron“ su 1,5 l eTSI varikliu ir DSG pavarų dėže gavo vos 2,5 žvaigždutės ir 41 %, o jo gyvavimo ciklo pėdsakas – 263 g CO2 ekvivalento kilometrui. Tiesa, tai didesnis ir sunkesnis visureigis. Vis tiek tos pačios markės automobilių skirtumas siekia 70 g kiekvienam kilometrui. Ar žodis „hibridas“ ant galinio dangčio dar ką nors garantuoja?
Elektromobiliai lieka kitoje lygoje. „BYD Dolphin Surf“ gavo 96 %, „Tesla Model Y“ – 93 %, o pastarosios gyvavimo ciklo pėdsakas – 95 g CO2 ekvivalento kilometrui, maždaug dvigubai mažesnis nei „Golf“ TDI. Dyzelis laimėjo savo grupėje, o ne visas lenktynes.
Green NCAP testas ir Lietuvos pirkėjo piniginė
Lietuvoje toks rezultatas turi ir finansinę pusę. „Regitros“ duomenimis, registracijos mokestis lengviesiems automobiliams taikomas, kai CO2 kiekis viršija 130 g/km. ADAC katalogo duomenimis, 116 AG „Golf“ 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže pagal WLTP išmeta 113 g/km, vadinasi, naujam tokiam automobiliui šio mokesčio mokėti nereikėtų. Dyzeliniams automobiliams tarifai didesni nei benzininiams, tačiau jie taikomi tik viršijus ribą. Mokesčių lentelėje dyzelis vis dar blogiukas. Matavimų lentelėje – šįkart ne.
Kitas dalykas – rida. Jei per metus nuvažiuojama 15 000 km daugiausia magistralėmis, esant „Interia“ nurodytoms greitkelio sąnaudoms (5,3 l/100 km), prireiktų apie 795 l dyzelino. Kas dažnai važinėja tarp didžiųjų miestų, tas supranta. Dyzelio pranašumas labiausiai atsiskleidžia būtent tokiu režimu, o mieste daugiau kozirių paprastai turi hibridai. Jei vis dėlto svarstote hibridą, naudinga žinoti, kuo skiriasi populiarūs modeliai. Plačiau — kompaktinių hibridų palyginimas.
Ko šis rezultatas nereiškia
Pirmiausia jis negalioja senesniems dyzeliams. 2015 m. rugsėjį JAV aplinkos apsaugos agentūra EPA atskleidė, kad apie 11 mln. koncerno automobilių visame pasaulyje turėjo programinę įrangą, apgaudinėjusią azoto oksidų matavimus. „Interia“ duomenimis, „Volkswagen“ baudoms ir kompensacijoms iki šiol sumokėjo daugiau kaip 32 mlrd. eurų. Šių dienų „Golf“ TDI ir dešimtmečio senumo naudotas dyzelis – skirtingi automobiliai, net jei ant abiejų galinio dangčio puikuojasi tos pačios raidės.
Antra, rezultatas priklauso nuo versijos. Vertinta 116 AG versija su mechanine pavarų dėže, o galingesnis variantas ar automatinė dėžė gali turėti kitokius skaičius. Trečia, dyzelinio variklio kietųjų dalelių filtrui reikia ilgesnių važiavimų. Jei automobilis daugiausia rieda trumpas atkarpas mieste, geras testo rezultatas nuo filtro problemų neapsaugos. Perkant naudotą 2.0 TDI, sprendžia ne naujo automobilio žvaigždutės, o techninė istorija. Plačiau — naudoto 2.0 TDI patikra. Praleidus šį žingsnį, pigiai nupirktas dyzelis gali virsti brangiu remontu.
