60 tūkst. km – tiek nuvažiavus naudoto „Hyundai Tucson II“ amortizatoriai jau gali pradėti leisti alyvą. Nepatikimi naudoti automobiliai ne visada būna seni vokiški limuzinai: šis korėjietiškas visureigis pateko į tą patį penkių modelių sąrašą kaip du BMW ir „Audi A6“.
Sąrašą sudarė lenkų leidinio „Auto Świat“ spausdintinių leidinių vadovaujantysis redaktorius, pavadinęs šiuos modelius blogiausiais naudotais automobiliais. Vis dėlto beveik prie kiekvieno jis prideda išlygą: riziką lemia variklio versija ir automobilio istorija, o ne vien pavadinimas. Visus penkis nesunkiai rasite ir Lietuvos skelbimuose.
Prancūziškas hečbekas, kurio benzininiai varikliai kelia daugiausia klausimų
Pirmos kartos „Peugeot 208“ problemų centre – benzininiai varikliai. Trijų cilindrų 1,0 ir 1,2 l „PureTech“ varikliuose trupa alyvoje besisukantis paskirstymo diržas, jo nuolaužos užkemša alyvos siurblio tinklelį, variklis ima eikvoti alyvą, atsiranda alkūninio veleno ašinis laisvumas. Keturių cilindrų 1,4 ir 1,6 VTi versijose perkaista cilindrų galvutė, o jose ir 1,6 THP išsitempia paskirstymo grandinė. Prie to prisideda robotizuota pavarų dėžė ir galiniai amortizatoriai.
Visiškai šio modelio autorius nenurašo. Su 1,6 l dyzeliu ir be robotizuotos dėžės tai, jo vertinimu, gana protingas automobilis. Nusipirkus benzininį „PureTech“ patariama iškart pakeisti paskirstymo diržą ir išvalyti alyvos karterį, o prieš perkant – atsisėsti už vairo: mažas vairas kai kuriems vairuotojams uždengia prietaisų skydelį.
Pirkėjui svarbi dar viena detalė. 2024 m. „Stellantis“ pratęsė 1,2 l trijų cilindrų variklių garantiją iki 10 metų arba 175 tūkst. km, tačiau tik automobiliams, prižiūrėtiems pagal gamintojo grafiką. Pirmą kartą parduotiems 2016 m. ši riba baigiasi šiais metais, senesniems – jau pasibaigė. Ar daug atvežtų „Peugeot 208“ turi tokią dokumentuotą istoriją?
Du BMW, kurių bėdos – didelė rida ir brangios dalys
„BMW X5 E70“
Savo klasėje ir amžiuje autorius šio visureigio nelaiko išskirtinai nepatikimu. Pirkti vis tiek nepataria – dėl rinkos. Daug egzempliorių su labai didele rida, nemažai nuvarytų ar apleistų, o dalys santykinai brangios, konstrukcija sudėtinga. Silpnosios vietos: paskirstymo mechanizmas, alyvos sąnaudos dėl vožtuvų sandariklių, alyvos nuotėkiai V8 N62, purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurblys V8 N63, įsiurbimo kolektoriaus sklendės dyzeliniame M57TU2. Dar pneumatinė pakaba, atsitiktiniai elektronikos pranešimai ir vandens pratekėjimai į saloną.
Jei vis tiek rinktumėtės, autorius siūlo 3,0 l benzininį N52 arba nenuvarytą M57TU2 dyzelį, o su V8 elgtis atsargiai. Plačiau – brangaus remonto naudoti modeliai.
„BMW 5 F10/F11“
Sedanui ir universalui būdingas nepatvarus paskirstymo mechanizmas N20, N47, B47 ir N57 varikliuose, N20 alyvos siurblio gedimai, skirstomosios dėžės bėdos xDrive versijose ir priekinės ašies laisvumai. Dyzeliniuose – EGR aušintuvas: dėl jo 2018 m. BMW visame pasaulyje atšaukė apie 1,6 mln. dyzelinių automobilių, tarp jų ir 5 seriją, nes ištekėjęs aušinimo skystis kartu su suodžiais retais atvejais galėjo sukelti gaisrą. Prieš perkant verta patikrinti, ar konkrečiam automobiliui atšaukimo darbai atlikti.
Automobilis pigsta. Dalys – ne. Pasak autoriaus, daugelis atsarginių dalių jau kainuoja neproporcingai konkretaus egzemplioriaus rinkos vertei. Jis rekomenduoja dyzelius su patikima istorija, o tarp iš JAV atvežtų – senesnį benzininį N52.
„Audi A6 C8“ – erdvus, patogus ir perkrautas elektronika
Naujausias sąrašo automobilis gaminamas nuo 2018 m. Autorius jį vadina patraukliu, patogiu ir gerai pagamintu, tačiau elektronikos čia tiek, kad gedimų skaičius, jo žodžiais, veikiau kelia nerimą. MMI sistemos sutrikimai, jutiklių ir pagalbinių sistemų klaidos, lengvojo hibrido starteris-generatorius, kuro siurbliai, kondicionieriaus kompresorius, „Matrix LED“ žibintai. Pakaboje – serviso akcija dėl galinių svirčių tvirtinimo, dyzeliuose – „AdBlue“ sistema.
Varikliai šįkart – stiprioji pusė: 2,0 ir 3,0 TFSI, autoriaus vertinimu, gana pavykę, o dyzeliai – gerokai geresni nei anksčiau. Plačiau – rizikingi naudoti „Audi“ modeliai.
Nepatikimi naudoti automobiliai ne visada atrodo įtartinai
„Hyundai Tucson II“ (2015–2020 m.) autorius vadina pavojingiausiu automobiliu visame sąraše. Priežastis paprasta: iš šio populiaraus modelio mažai kas tikisi didesnio nei vidutinis gedimų dažnio. O sąrašas nemažas:
- ankstyvos gamybos 1,6 GDi eikvoja alyvą, 1,7 CRDi genda, jei alyva keičiama per retai, 2,0 CRDi kenčia dėl EGR vožtuvo;
- dviejų sankabų pavarų dėžė trūkčioja ir veikia netiksliai (alyvą joje reikia keisti kas 60 tūkst. km), mechaninėje dyla sinchronizatoriai;
- guoliai gali pradėti kaukti maždaug po 50 tūkst. km, stringa galinė stabdžio apkaba;
- perdega dieniniai žibintai, genda centrinis užraktas ir ABS modulis, o dažai minkšti.
Priežiūra nebus tokia brangi kaip „Audi“ ar BMW, bet ir pigiausia jos nepavadinsi. Geriausiai vertinamas 2,0 l dyzelis, o iš JAV atvežtų egzempliorių patariama saugotis – jie dažnai būna po avarijų. Redakcijos vertinimu, būtent geros reputacijos modeliai ir slepia didžiausią riziką, nes juos pirkėjai linkę tikrinti paviršutiniškiau nei seną BMW.
Paradoksalu, bet „BMW X5 E70“ pirkti autorius nepataria ne dėl konstrukcijos, o dėl rinkoje likusių egzempliorių būklės. Pavojingiausiu jis laiko visai kitą automobilį – tą, kurio gedimų niekas nelaukia.
