Kiek elektros iš tikrųjų suvartoja mažas elektromobilis, kai didžioji kelio dalis – greitkelis, o lauke jau rudens vėsa? „Kia EV2“ testas, trukęs dvi savaites ir daugiau nei 1 000 km, atsako skaičiais, ne brošiūrų pažadais. Šis 4,06 m ilgio krosoveris gaminamas Slovakijoje, skirtas Europai ir jau parduodamas Lietuvoje. Todėl rezultatai aktualūs ir tiems, kas šį rudenį svarsto pirmąjį elektromobilį, ypač dabar, kai automagistralėse sumažėjo leistinas greitis.
Sąnaudas lemia vienas dalykas – greitis
Vokiečių elektromobilių portalo electrive.net testuotojas su „Kia EV2 Earth“ daugiausia važiavo greitkeliais ir specialiai netaupė. Vidutinės sąnaudos per visą testą – 19,6 kWh/100 km. Kai greitis neviršijo 120 km/h, rodmuo nukrito iki 17,5 kWh, o mieste – iki 11,2 kWh/100 km. Lekiant didžiausiu, apie 170 km/h pagal spidometrą, greičiu, sąnaudos priartėjo prie 30 kWh/100 km, t. y. buvo daugiau nei dvigubai didesnės nei mieste. Greitį renkatės jūs. Sustojimų skaičių – irgi.
O kiek tai kilometrų? Testuotas automobilis turėjo 61 kWh bendrosios talpos bateriją, o naudingosios talpos „Kia“ neskelbia. Padalijus 61 kWh iš testo sąnaudų, greitkelyje iki 120 km/h teoriškai išeina apie 350 km, vidutiniškai – apie 310 km, mieste – daugiau nei 500 km. Remiantis testuotojo patirtimi, realus nuotolis siekia gerokai daugiau nei 300 km. Pagal WLTP ciklą ši versija nuvažiuoja iki 453 km, priklausomai nuo ratlankių.
Lietuvoje nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d. KET automagistralėse ir greitkeliuose lengviesiems automobiliams leidžia ne daugiau kaip 110 km/h. Greičio požiūriu toks režimas mažam elektromobiliui palankus, nors šaltis dalį pranašumo atsiims. Kaip žiema paveikia panašios klasės konkurentą, rodo vokiško elektromobilio testas šaltyje.
Įkrovimas: pusvalandis greitojoje stotelėje
Greitojo įkrovimo galia teste siekė iki 112 kW, o nuo 10 iki 80 % vidutiniškai buvo šiek tiek mažesnė nei 90 kW. Tai užtruko maždaug 30 minučių, kaip ir žada gamintojas. Kintamąja srove standartiškai kraunama 11 kW galia. Už 22 kW įkroviklį Vokietijoje prašoma 990 eurų priemokos, su juo didžioji baterija prisipildo maždaug per tris valandas.
Salonas, kuris persitvarko pagal poreikį
Didžiausias šio automobilio koziris yra ne nuotolis, o lankstumas. Su papildomai įsigyjamu slankiojančiu suolu galinės sėdynės reguliuojamos atskirai, o bagažinės tūris siekia iki 403 litrų, o nulenkus sėdynes – iki 1 200 litrų. Slankiojantis galinis suolas kainuoja 450 eurų papildomai, o standartinis nejuda ir dalijamas santykiu 60:40. Po priekiniu dangčiu yra nedidelė ertmė, į kurią telpa tik įkrovimo laidas. Jungčių netrūksta: penkios USB-C, belaidis telefono įkrovimas, du 12 V lizdai ir V2L funkcija išoriniams prietaisams maitinti.
Testuotojo vertinimu, savo klasei ir dydžiui automobilis važiuoja itin ramiai. Rekuperacija turi keturis lygius, „i-Pedal“ vieno pedalo režimą ir automatinį režimą, kuris stabdymą reguliuoja pagal radaro duomenis. Pagalbines sistemas testuotojas prilygina aukštesnės klasės automobiliams, o galinio vaizdo kamera veikia ir važiuojant.
Palyginimui – prancūziško retro elektromobilio rezultatai greitkelyje.
Keturi dalykai, kurie testuotojui patiko mažiausiai
- Programinė įranga – pasenusi ir kiek paini, balso valdymas mažai padeda, „Spotify“ nėra (yra „Amazon Music“), o navigacijos filtrai ir parinktys – toli gražu ne etalonas.
- Salone daug kieto plastiko, nors šiai kainai testuotojas tai laiko priimtinu.
- Kukli didžiausia įkrovimo galia.
- Kai salonas sukonfigūruotas 2+2 principu, suaugusiems gale ankšta.
Kiek „Kia EV2“ testas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Portalo tv3.lt rugpjūčio pabaigoje skelbtais duomenimis, Lietuvoje bazinė versija su 42,2 kWh baterija (WLTP – iki 317 km) kainuoja nuo 30 490 eurų, o 61 kWh versija – nuo 33 490 eurų. Vokietijoje testuota „Earth“ komplektacija kainuoja mažiausia 35 790 eurų: joje yra šildomos sėdynės ir vairas, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir daugiau LED apšvietimo salone. Jei APVA kvietime dar yra lėšų, gyventojui už naują elektromobilį priklauso 5 000 eurų kompensacija, tad didžiosios baterijos versija atsieitų apie 28 500 eurų. Kompensacija skiriama ne pirkimo metu: paraišką reikia pateikti jau įregistravus automobilį.
Redakcijos vertinimu, Lietuvos klimate verta rinktis didesnę bateriją: už 3 000 eurų priemoką gaunate nuotolio atsargą, kurios labiausiai prireikia žiemą. Testuotojo išvada – tai kompaktiškas automobilis, kuris telpa į bet kurią miesto stovėjimo vietą, bet greitkelyje važiuoja kaip didesnės klasės modelis. Konkurentais jis įvardija „Volkswagen ID. Polo“ ir kiniškus to paties segmento modelius. Vis dėlto svarbiausias skaičius lieka 11,2 kWh/100 km – tiek šis krosoveris suvartoja ten, kur tokie automobiliai dažniausiai ir naudojami: mieste.
