19,4 dienos su pakaitiniu automobiliu – toks vidurkis susidaro, kai po žalos laukiama, kol baigsis kiniško automobilio remontas. Kitų markių automobilių savininkams pakaitinio prireikia vidutiniškai 12,5 dienos. Šiuos skaičius pateikia PZU – viena didžiausių Vidurio ir Rytų Europos draudimo grupių, kuriai priklauso ir „Lietuvos draudimas“. Tiesa, duomenys surinkti iš Lenkijos klientų žalų.
Patraukli kaina, gausi įranga ir ilga garantija kiniškas markes pavertė vis dažniau svarstomu pasirinkimu – tiek salone, tiek naudotų automobilių skelbimuose. Tačiau sunkiausi klausimai iškyla ne pirkimo dieną. Jie iškyla tada, kai automobilis po susidūrimo atsiduria kėbulo remonto dirbtuvėse. Lenkų portalas „Interia“ apie tai klausė keturių draudikų: PZU, „Warta“, „Allianz“ ir LINK4.
Beveik savaitė skirtumo – ir viena išlyga
Skirtumas tarp 19,4 ir 12,5 dienos – 6,9 dienos, arba maždaug 55 proc. Draudikas pats nurodo, kad tai gali rodyti ilgesnį remontą arba dalių laukimą. Svarbi išlyga: pakaitinio automobilio nuomos trukmė nėra tiesioginis mechanikų darbo laiko matas, o vidurkis nereiškia, kad kiekvienam kiniškam automobiliui prireiks beveik trijų savaičių. Tai ne baimės kėlimas. Tai draudiko statistika.
Yra ir netikėtas skaičius. PZU duomenimis, 2025 m. vidutinė kiniškų automobilių KASKO žala buvo maždaug 11 proc. mažesnė nei panašių kitų markių automobilių. Ilgesnis laukimas savaime nereiškia brangesnio remonto, bet reiškia ilgesnį laiką be savo automobilio.
Dalys, dažai ir kameros
Kiti draudikai skaičių nepateikė, tačiau jų pastebėjimai papildo vaizdą. „Warta“ nurodė ribotą kai kurių dalių prieinamumą. „Allianz“ atkreipė dėmesį, kad kai kuriems modeliams trūksta dažų receptūrų. LINK4 sisteminės problemos draudžiant kiniškus automobilius nemato. Nė vienas iš keturių draudikų neteigė, kad kiniškų markių apskritai nedraudžia.
Atskira tema – elektronika. „Bosch Car Service“ primena, kad po susidūrimo, priekinio stiklo keitimo ar kameros ir radaro remonto vairuotojo pagalbos sistemas gali tekti kalibruoti iš naujo, o reikalavimai priklauso nuo modelio ir gamintojo nurodymų. Netinkamai sukalibruota sistema gali klaidingai įspėti, neteisingai įvertinti atstumą arba visai nesureaguoti į pavojų. Tai galioja visiems šiuolaikiniams automobiliams, ne tik kiniškiems.
Nyderlanduose draudikas jau atsirinko markes
Kaip toli tai gali nueiti, rodo Nyderlandų draudikas „Univé“. Jis iš savo pasiūlos išbraukė, be kita ko, „Omoda“, „Jaecoo“ ir „Leapmotor“ automobilius, o kai kurioms kitoms markėms, tarp jų „NIO“ ir „Zeekr“, siūlo tik privalomąjį civilinės atsakomybės draudimą. Draudikas pabrėžia, kad lemia ne kilmės šalis. Sprendžia tai, ar automobilį galima saugiai suremontuoti ir ar remonto kaina nuspėjama: dalių prieinamumas, techninė informacija, apmokyti servisai.
O kaip Lietuvoje? Viešai skelbto Lietuvos draudikų palyginimo pagal markių kilmę nėra, o „Univé“ sprendimas čia savaime negalioja. Sunku nepastebėti, kad apie dalių logistiką pirkėjas neretai sužino tik tada, kai automobilis jau stovi dirbtuvėse, nors salone šį klausimą pateikti užtrunka kelias minutes.
Kiniško automobilio remontas: ką išsiaiškinti prieš perkant
Lyginant kelias markes ir dar nepasirašius sutarties, verta gauti atsakymus į keturis klausimus:
- kuris servisas atlieka konkretaus modelio remontą po eismo įvykio ir ar jis veikia Lietuvoje;
- ar prieinamos kėbulo dalys ir iš kur jos atvežamos;
- kokia KASKO apimtis ir kokios pakaitinio automobilio sąlygos;
- ar servisas po stiklo keitimo ar susidūrimo gali sukalibruoti pagalbos sistemas.
Pakaitinio automobilio sąlygos Lietuvos draudikų KASKO taisyklėse skiriasi: vienur jis suteikiamas visam remonto laikotarpiui, jei remontuojama draudiko rekomenduojamame servise, kitur trukmė ribojama dienų skaičiumi. Jei limitas trumpesnis už tikrąjį laukimą, likusias dienas teks spręsti savo sąskaita.
Perkant naudotą kinišką automobilį, prie šio sąrašo verta pridėti dar vieną klausimą – ar automobilis jau buvo remontuotas po avarijos ir kur. Plačiau – pardavėjo nuslėpta žala. Nemaža dalis kiniškų modelių yra elektromobiliai, todėl naudinga žinoti, už ką jų savininkai moka dažniausiai. Plačiau – elektromobilio remonto kaina.
Sprendžia ne garantija, o sandėlis
„Univé“ pati nurodo, kad markės padėtis gali pagerėti, kai ji išplės dalių tiekimą, pateiks daugiau techninės informacijos ir apmokys daugiau servisų. Tad 55 proc. skirtumas nėra nuosprendis visam laikui. Panašu, kad kol kas remonto infrastruktūra tiesiog atsilieka nuo pardavimų.
Kuo daugiau tokių automobilių važinės keliuose, tuo daugiau draudikai turės duomenų – ir tuo aiškiau bus matyti, ar skirtumas mažėja. Iki tol ilga garantija ir gausi įranga sveria tiek pat, kiek atsakymas į paprastą klausimą: kur ir per kiek laiko automobilis bus sutaisytas po pirmojo susidūrimo.
