Nuo šių metų pradžios Europos salonuose stovi antrą kartą atnaujinta „Seat Ibiza“, o naujausias jos testas su 116 AG litro varikliu ir DSG pavarų dėže parodė, kur šis derinys stiprus ir kur jo pritrūksta. Penktoji karta debiutavo dar 2017 metais, tad atnaujinimas revoliucijos nežada. Tačiau tokie automobiliai jau siūlomi ir lietuviškuose skelbimų portaluose, todėl testo išvados aktualios ir čia.
Kas pasikeitė po antrojo atnaujinimo
Pirmasis atnaujinimas 2021 metais išvaizdą paliko beveik nepakeistą, o šį kartą dirbta būtent su išore. Priekyje atsirado didesnės šešiakampės grotelės ir siauresni, iš naujo suprojektuoti LED žibintai, gale – kitas buferis su atskiru difuzoriumi. FR versija dar gauna juodus veidrodėlių korpusus ir iki 18 colių ratlankius.
Salone pokyčių mažiau. Prancūzų leidinio „Motorsactu“ duomenimis, dalį kieto plastiko pakeitė minkštesnės dangos, o centrinis ekranas, priklausomai nuo komplektacijos, yra 8,25 arba 9,2 colio. Testuotoje FR versijoje sumontuotos sportinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis, perforuota odinė vairo danga ir belaidis telefono įkroviklis su aušinimu. Papildomai galima užsakyti 300 W garso sistemą su šešiais garsiakalbiais.
Litro variklis su DSG: kur jis stiprus
Trijų cilindrų 1.0 TSI variklis išvysto 116 AG ir 200 Nm sukimo momentą, pasiekiamą nuo 2 000 iki 3 500 aps./min. Su septynių pavarų DSG dėže iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 9,4 sekundės. Ukrainiečių portalo „Autogeek“ testuotojui tokios dinamikos mieste visiškai pakanka, be to, jis giria važiuoklę ir stabdžius. Priekiniai stabdžių diskai šioje versijoje yra 276 mm skersmens – 20 mm didesni nei silpnesnių modifikacijų.
Keturi režimai ir vienas kaprizas
Galima rinktis Normal, Eco, Sport ir Individual režimus. Eco režime, atleidus akceleratorių, automobilis rieda neutralia pavara: degalams taupyti tai naudinga, tačiau, testuotojo vertinimu, reakcija tampa per vangi. Antroji pastaba skirta DSG dėžei, kuri šiame režime, staigiai nuspaudus akceleratorių, pavarą parenka su delsa. Mieste to beveik nepajusite. Lenkiant užmiestyje – pajusite.
Sąnaudos realiai važiuojant
Ramiai važiuojant mieste, „Autogeek“ teste automobilis sunaudojo 7–8 l/100 km, užmiestyje – 6–7 l/100 km, priklausomai nuo lenkimų skaičiaus ir vidutinio greičio. Ar tai daug mažam hečbekui? Tai realaus važiavimo, ne laboratorinis skaičius. Per metus nuvažiavus 15 000 km, esant 7 l/100 km vidurkiui, susidarytų apie 1 050 litrų degalų.
Bagažinė didelė, veidrodėliai – maži
355 litrų bagažinė šioje klasėje yra viena didesnių. Vokiečių „Motor1“ palyginimu, „Volkswagen Polo“ talpina 351 l, „Hyundai i20“ – 352 l, o „Opel Corsa“ – 309 l. 183 cm ūgio ukrainiečių testuotojas už vairo sėdėjo patogiai, tačiau „Motor1“ pastebi, kad gale kojoms vietos lieka nedaug, jei priekinės sėdynės atitrauktos toli.
Didžiausia pastaba – maži išoriniai veidrodėliai ir didelė akloji zona. Gal ir smulkmena. Kol greitkelyje nepersirikiuojate į juostą, kurioje kažkas jau važiuoja. Parkuotis padeda davikliai ir galinio vaizdo kamera, nors „Motor1“ jos vaizdą vadina neryškiu.
Ką „Seat Ibiza“ testas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Oficialios „Seat“ Lietuvos svetainės pagrindiniame puslapyje „Ibiza“ tarp siūlomų modelių šiuo metu nenurodyta. Ten skelbiami „Seat Arona“ (nuo 21 900 €), „Seat Leon“ (nuo 24 950 €) ir „Seat Leon Sportstourer“. Taigi atnaujintos „Ibiza“ tenka ieškoti tarp importuotų ar beveik naujų automobilių. Skelbimų portale caramba.lt 2026 metų „Ibiza“ su 85 kW (116 AG) litro varikliu ir 7 500 km rida siūloma už 25 368 €.
Orientyru gali būti Vokietijos kainos. „Motor1“ duomenimis, FR su 116 AG varikliu ir šešių pavarų mechanine dėže ten kainuoja 26 850 €, su DSG – 28 300 €, o 150 AG 1.5 TSI FR – 30 100 €. Vadinasi, DSG priemoka siekia 1 450 €, o keturių cilindrų pusantro litro variklis už litro DSG versiją brangesnis 1 800 €. Bazinė 80 AG versija su trijų cilindrų atmosferiniu varikliu kainuoja 19 650 €.
Perkant kelerių metų automobilį, komplektacija svarbi mažiau nei serviso istorija. Plačiau – naudotos penktos kartos „Seat Ibiza“ patikra.
„Motorsactu“ duomenimis, 48 V lengvasis hibridas gamoje turėtų atsirasti 2027 metais, o šis atnaujinimas modelio karjerą pratęsia iki 2028-ųjų. Redakcijos vertinimu, kas „Ibiza“ perka miestui ir neketina jos keisti po poros metų, tam laukti hibrido mažai prasmės: 116 AG litro variklis su DSG jau dabar yra subalansuotas pasirinkimas, jei susitaikysite su mažais veidrodėliais.
.jpg){kind=link}