Popieriuje – iki 400 kW įkrovimo galia, ekrane – 395 kW, kurie išsilaiko vos akimirką. „BMW i3 50 xDrive“ testas parodė, kad naujasis elektrinis sedanas ilgame kelyje yra vienas stipriausių, o kasdien erzina dalykais, kurių kataloge nerasite. Net ir didžiausias jo koziris – įkrovimas – visa jėga veikia tik tada, kai žinote, kada atsijungti.
Vokiečių žurnalas „auto motor und sport“ išbandė versiją su M sportiniu paketu „Pro“. Su papildoma įranga testo automobilis kainuoja beveik 80 000 eurų, o bazinė versija Vokietijoje, EV Database duomenimis, – 65 900 eurų. Tai antrasis „Neue Klasse“ modelis po „BMW iX3“, ir būtent jame gamintojas parodė, ką gali 800 voltų architektūra.
395 kW ekrane – tik kelioms akimirkoms
Didžiausią galią sedanas pasiekia labai trumpam. Jau ties maždaug 20 % įkrovos lygiu ji nukrinta žemiau 300 kW, o perkopus 75 % baterija priima tik apie 100 kW. Testuotojų patarimas paprastas: jei skubate, atsijunkite ne vėliau kaip ties 75 %.
Gamintojo žadami 300 km per 15 minučių teste vis dėlto pasitvirtino – tiek energijos baterija per ketvirtį valandos priima. Tik verta žinoti, kad tai papildyto nuotolio skaičius. Brošiūroje – 400 kW. Ekrane – 395, ir tik trumpam.
Lietuvoje toks greitis priklauso ir nuo stotelės. 2023 m. Vilniuje, Gariūnuose, įrengta 400 kW stotelė, „Ignitis ON“ duomenimis, gali vienu metu krauti du automobilius – po 200 kW kiekvienam. Ar verta tada vytis piko skaičių? Jei šalia jau kraunasi kitas elektromobilis, šis sedanas gaus perpus mažiau galios nei jo maksimumas, todėl kelionėje stotelės užimtumas lemia daugiau nei katalogo skaičiai.
Realus nuotolis: ką parodė „BMW i3 50 xDrive“ testas
Baterija talpina beveik 109 kWh naudingos energijos – vidutinės klasės sedanui tai labai daug. Pagal testo sąnaudas „auto motor und sport“ apskaičiavo 543 km nuotolį. WLTP cikle, EV Database duomenimis, ši versija nuvažiuotų iki 912 km, tad skirtumas – 369 km, arba apie 40 %.
Ar tai blogas rezultatas? Nebūtinai. Tokio nuotolio užtektų kelionei iš Vilniaus į Klaipėdą (apie 310 km) su didele atsarga, o turint galvoje automobilio galią ir svorį, sąnaudos testuotojams pasirodė geros. Rekuperacija prisitaikanti ir tiksliai sureguliuota – iki sustojimo prie šviesoforo ji stabdo taip tolygiai, kad pedalu tai pakartoti sunku, o laisvo riedėjimo režimo testo konfigūracijoje nėra. Kinijos rinkai skirta pailginta „i3 50L“ versija rekordiniame važiavime įveikė 1 213 km vienu įkrovimu, bet kasdienai artimesnis testo skaičius.
2 248 kg juntami greituose posūkiuose
Du elektros varikliai – asinchroninis priekyje ir sinchroninis su elektriniu žadinimu gale – sukuria iki 645 Nm sukimo momento. Pradinę reakciją BMW sušvelnino, todėl trauką dozuoti lengva. Ribinėse situacijose automobilis veikiau vikrus nei vangus, kaip būdinga visų ratų pavarai, o įjungus sportinį ESP režimą, galą galima šiek tiek priversti padėti posūkyje.
Didžiausias minusas – svoris. Be vairuotojo sedanas sveria 2 248 kg, ir greituose posūkiuose ši masė staiga primena save, nors trumpas stabdymo kelias ir gerai dozuojamas stabdžių pedalas pasekmes švelnina. Testuotojai rekomenduoja užsakyti adaptyviąją pakabą su reguliuojamais amortizatoriais: mieste ji kiek dunksi, bet greitkelyje gerai sugeria nelygumus. Vairas veikia tolygiai, tačiau grįžtamojo ryšio iš priekinės ašies mažoka, o automobilis kiek jautrus vėžėms.
Kur kasdienybėje kliūva
Daugiausia priekaištų sulaukė ne technika, o tai, kaip su automobiliu gyventi kasdien.
- Sėdima netikėtai aukštai, A statramsčiai stori, o labai aukštas variklio dangtis trukdo manevruoti.
- „Panoramic Vision“ informacijos juosta per visą priekinį stiklą lengvai skaitoma, bet taip pat riboja matomumą.
- Valdymas daugiausia jutiklinis, „iDrive“ valdiklio nebėra, todėl važiuojant tenka daugiau naršyti ekrano meniu.
- Vairuotojo žvilgsnį sekančią sistemą gali suklaidinti akiniai nuo saulės – tada ji neleidžia įjungti vairavimo asistento, kurį BMW priskiria 2+ automatizavimo lygiui.
- Prie spaudimui jautrių vairo mygtukų reikia priprasti, o dideliame ekrane žemėlapis rodo nedaug vietovių pavadinimų.
Bagažinės tūris – nuo 420 iki 905 litrų, kėbulo ilgis – 4 760 mm, didžiausias greitis – 200 km/h. Plačiau — elektrinės ir benzininės versijų testas.
Kam šis sedanas tinka labiausiai
Jei dažnai važiuojate ilgus atstumus ir naudojatės galingomis greitojo įkrovimo stotelėmis, šis sedanas yra vienas įtikinamiausių pasirinkimų: 15 minučių sustojimas grąžina 300 km. Tas, kuris daugiausia sukasi po miestą ir parkuojasi ankštuose kiemuose, kasdien susidurs su prastesniu matomumu ir ekranais, atitraukiančiais dėmesį. Gamintojas suteikia trejų metų garantiją.
Bandomąjį važiavimą verta rinktis ne greitkelyje, o mieste. Redakcijos vertinimu, BMW sukūrė puikų kelionių automobilį, tačiau fizinio „iDrive“ valdiklio atsisakymas yra žingsnis atgal, kurį vairuotojas pajus kiekvieną dieną.
