Šį lapkritį kiniškų automobilių vertė sulaukia pirmojo rimto patikrinimo: 2023 m. įregistruoti MG ir BYD automobiliai perkopia trejų metų ribą. Būtent 36 mėnesių laikotarpį vertina ir likutinės vertės prognozės, ir dylerių aukcionų indeksai. Ką jie rodo? Benzininiai ir hibridiniai modeliai laikosi neblogai, elektriniai pigsta greičiau, o vertę stipriai veikia ir paties gamintojo nuolaidos naujiems automobiliams.
Benzinas ir hibridas pigsta lėčiau nei elektra
Vokietijos vertintojų „Schwacke“ prognozėse, kurias 2025 m. liepą paskelbė „Auto Bild“, hibridinis „MG ZS“ po trejų metų ir 60 000 km ridos išlaiko 51,8 % pradinės kainos, benzininis „MG HS“ – 49,3 %. Elektrinis „MG5“ tame pačiame sąraše turi vos 38 %. „MG4“ leidinys įvardijo tarp elektromobilių, kurių vertė krenta greičiau nei vidutiniškai, tačiau konkretaus procento nepateikė.
Panašiai visą kiniškų elektromobilių grupę vertina ir dyleriai. Miuncheno platformos „Aampere“ indeksas, apie kurį šį rudenį rašė „Auto Motor und Sport“, remiasi aukščiausiais pasiūlymais beveik 5 000 dylerių aukcionų. Kiniškų markių elektromobiliai po 36 mėnesių vidutiniškai išlaiko apie 41 % sąrašinės kainos, rinkos vidurkis – 48 %. Už kiniškus modelius dyleriai vidutiniškai siūlo 30 % mažiau nei už panašius kitų gamintojų automobilius. Kurie elektromobiliai vertę išlaiko geriausiai, rodo elektromobilių likutinės vertės palyginimas.
Kiniškų automobilių vertė Lietuvos skelbimuose
Lapkričio pradžioje portale caramba.lt buvo 54 naudoti „BYD Atto 3“. Dauguma 2023 m. egzempliorių, nuvažiavusių 20–40 tūkst. km, parduodama už maždaug 25–28,5 tūkst. eurų, o vidurinė kaina siekia apie 25 800 eurų. Naujo „BYD Atto 3 EVO“ kaina oficialiame byd.lt puslapyje prasideda nuo 40 990 eurų. Trejų metų automobilis pigesnis maždaug 15 tūkst. eurų, nors tai nėra visiškai tas pats modelis: EVO turi 74,8 kWh bateriją ir naujesnę įrangą. Be to, tai prašomos, o ne sandorių kainos.
Vertę spaudžia ne vien rida. Vokietijoje „Atto 3“ iš pradžių kainavo nuo 44 625 eurų, o 2024 m. sausį gamintojas bazinės versijos kainą sumažino iki 37 990 eurų, t. y. beveik 15 %. Nuolaida naujam – džiaugsmas pirkėjui. Ir sąskaita tam, kuris pirko pernai.
„MG ZS“ skelbimų tame pačiame portale – 595. Čia vaizdas kitoks. 2023 m. benzininis su mechanine pavarų dėže ir 20 tūkst. km rida siūlomas už 13 065 eurus, o nauji 2026 m. benzininiai su mechanine dėže prekiautojų skelbimuose kainuoja 17 890–18 890 eurų, nors pradinė kaina nurodoma nuo 19 990 eurų. Elektrinis 2023 m. „MG ZS EV“, nuvažiavęs mažiau nei 18 tūkst. km, kainuoja 21 851 eurą. Ar verta trejų metų automobilį pirkti mažiau nei 5 tūkst. eurų pigiau nei naują? Atsakymas labai priklauso nuo to, kiek garantijos jam liko. Plačiau – naudoto „MG ZS“ trūkumai.
„MG HS“ ir „MG4“: ką sako prognozės
Naudotų „MG HS“ ir „MG4“ kainų Lietuvoje viešai skelbiama mažiau, todėl orientyru lieka prognozės. „MG HS“ 2025 m. pavasarį Lietuvoje kainavo nuo 26 990 eurų. Pritaikius šiai kainai „Schwacke“ prognozę (49,3 %), po trejų metų liktų apie 13 300 eurų. Tai skaičiavimas, o ne rinkos kaina, bet mastą jis parodo.
„MG4“ tuo metu kainavo nuo 29 990 eurų. Elektriniam hečbekui sunkiau dar ir todėl, kad tokią pačią sumą pirkėjai lygina su naudotais vokiškais elektromobiliais. Tokią dilemą gerai iliustruoja naujo „MG4“ ir naudoto „Volkswagen ID.3“ kainų palyginimas.
Garantija pereina naujam savininkui – su sąlyga
Abiejų markių gamintojo garantija susieta su automobiliu, o ne su pirkėju. MG Europoje nuo 2021 m. suteikia 7 metų arba 150 000 km garantiją (galioja tai, kas pasiekiama anksčiau), tad 2023 m. automobiliui jos lieka dar maždaug ketveri metai. Jungtinės Karalystės MG sąlygose ketvirtiesiems–septintiesiems metams keliamas reikalavimas – išsami ir laiku atlikta serviso istorija. Praleistas aptarnavimas gali kainuoti būtent tą garantijos dalį, dėl kurios naudotas MG ir yra patrauklus.
BYD bendroji garantija – 6 metai arba 150 000 km, elektros pavarai – 8 metai arba 150 000 km, traukos baterijai – 8 metai arba 250 000 km, garantuojant ne mažesnę nei 70 % baterijos būklę (SOH). Belgijos BYD atstovybė nurodo, kad pasikeitus savininkui garantija lieka galioti, o elektromobilius rekomenduoja aptarnauti kas dvejus metus arba kas 30 000 km pas įgaliotą atstovą. „Atto 3“ garantijos knygelėje yra ir savininko pakeitimo forma, kurią pasirašo pardavėjas, pirkėjas ir įgaliotasis BYD servisas.
Lietuvoje BYD atstovauja bendrovė „Inchcape“, turinti salonus Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje, MG – „Autobrava“. Iš Nyderlandų ar Vokietijos atsivežtam automobiliui pirmiausia reikia serviso įrašų, nes be jų garantinis remontas gali būti neatliktas. Konkrečias sąlygas verta pasitikrinti pas atstovą dar prieš pasirašant pirkimo sutartį.
Dalys: savaitė ar mėnuo
2024 m. MG atidarė daugiau nei 2 000 m² dalių centrą Vengrijoje, skirtą Vidurio ir Rytų Europai, ir pažadėjo, kad dalys servisą pasieks ne vėliau kaip per 7 dienas. Ar šiam regionui priskiriamos ir Baltijos šalys, atskirai neskelbta. Britų forume mgevs.com „MG ZS EV“ savininkai dalijasi kitokia patirtimi: elektroninio stovėjimo stabdžio detalių laukta dvi–tris savaites, o po avarijų kėbulo dalių – dar ilgiau.
Prieš perkant naudotą verta paklausti atstovo serviso, kiek tenka laukti dažniausiai keičiamų dalių – žibintų, buferių, priekinio radaro. Atsakymas pasakys daugiau nei bet kuri reklaminė brošiūra.
Kam greitas nuvertėjimas naudingas
Pirmojo savininko nuostolis tampa naudoto automobilio pirkėjo galimybe. Trejų metų riba nėra dugnas: „Aampere“ duomenimis, po 48 mėnesių kiniški elektromobiliai vidutiniškai išlaiko 34,9 % kainos, kai rinkos vidurkis – 42,1 %. Redakcijos vertinimu, didžiausia rizika šiems automobiliams yra ne amžius ir ne rida, o pačių gamintojų kainų karas: kol naujų automobilių kainos krenta šuoliais, naudotų vertė neturi į ką atsiremti. Perkantiems naują verta skaičiuoti ne tik mėnesio įmoką, bet ir sumą, kurią gaus parduodami.
_(54537517808).jpg){kind=link}