2018-aisiais Europoje baigta „Fiat Punto“ gamyba, o šį rudenį apie „Fiat Punto“ grįžimą prabilo pats naujasis markės vadovas. Arnaud Belloni, dabar vadovaujantis „Fiat“, „Abarth“ ir „Lancia“, sako, kad tokia markė be šio modelio neapsieina, ir atvirai įvardija, su kuo norėtų konkuruoti. Tiems, kurie mažą hečbeką renkasi šiandien, iš šios naujienos svarbiausia viena detalė – laikas.
Ką pasakė naujasis „Fiat“ vadovas
Interviu prancūzų žurnalui „L’Automobile Magazine“ Paryžiaus automobilių parodoje Belloni kalbėjo be užuolankų. Pasak jo, tokia markė kaip „Fiat“ būtinai privalo turėti „Punto“ savo gamoje. Modelio atsisakymas, jo vertinimu, „Renault“ paliko laisvą lauką įtvirtinti „Clio“, todėl „pats laikas susigrąžinti šią teritoriją“.
Šie žodžiai skamba ypač įdomiai žinant vadovo biografiją. Prieš grįždamas į „Stellantis“ grupę, Belloni šešerius metus vadovavo „Renault“ pasaulinei rinkodarai, tad „Clio“ sėkmės receptą matė iš vidaus. Dizaino klausimu jis irgi aiškus: neoretro stiliui naujajame „Punto“ ne vieta, taigi senųjų kartų linijų niekas nekopijuotų.
Tai ne pažadas. Tai noras. Nei pavadinimo, nei platformos, nei pristatymo datos gamintojas nepaskelbė, o internete plintantys penkių durų hečbeko vaizdai sukurti dirbtiniu intelektu ir su „Fiat“ nesusiję.
Kodėl taikinys – „Renault Clio“
Skaičiai paaiškina, kodėl būtent šis modelis. „Best Selling Cars“ suvestinės duomenimis, 2025 m. Europoje daugiau nei „Renault Clio“ registruota tik „Dacia Sandero“. Vien Prancūzijoje „Clio“ per tuos metus įregistruota daugiau nei 100 tūkst. Belloni teigimu, iš rinkos pasitraukus „Ford Fiesta“, o „Volkswagen Polo“ nesulaukus įprasto atnaujinimo, „Clio“ šioje klasėje liko be tradicinių varžovų.
„Punto“ istorija rodo, kodėl „Fiat“ šios vietos gaila. „Italpassion“ duomenimis, 1997 m. Europoje parduota 581 070 šio modelio egzempliorių. Tai daugiau nei dvigubai viršija 2025 m. Europos perkamiausio automobilio „Dacia Sandero“ rezultatą – 243 676 registracijas. Ar vien žinomas vardas gali susigrąžinti bent dalį tokių skaičių? Rinka nuo to laiko pasikeitė, ir mažus hečbekus vis labiau išstumia kompaktiški krosoveriai.
Kur „Punto“ atsirastų „Fiat“ gamoje
Šiandien B klasėje „Fiat“ turi „Grande Panda“ – mažą automobilį su krosoverio išvaizda, parduodamą ir kaip hibridą, ir kaip elektrinę versiją. Naujasis „Punto“ greičiausiai stotų šalia jos kaip klasikinės formos hečbekas. Aukščiau rikiuojasi „Fiat 600“, o C klasėje markė ruošia naująjį „Fiat Grizzly“.
Atskirai „Stellantis“ strateginiame plane FaSTLAne 2030 numatytas nebrangus elektrinis miesto automobilis, kurį nuo 2028 m. ketinama gaminti Pomigliano gamykloje ir parduoti su keliomis grupės markėmis, tarp jų – „Fiat“. Ar šis projektas bus kaip nors susijęs su „Punto“ vardu, viešai neskelbta.
Ką „Fiat Punto“ grįžimas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Trumpai – kol kas nieko konkretaus. Net jei projektą patvirtins, naujas „Punto“ artimiausius kelerius metus salonuose nepasirodys, todėl laukti jo, kai automobilį renkatės dabar, nėra pagrindo. Jo taikinys Lietuvoje jau parduodamas: šeštosios kartos „Renault Clio“ užsakymai pas mus priimami nuo 2025 m. spalio 30 d., o skelbta pradinė kaina – 19 890 eurų. Plačiau – naujojo „Clio“ variklių versijos.
Sunku nepastebėti, kad Belloni dabar nori kovoti su modeliu, kurio populiarumą pats padėjo kurti. Jei „Punto“ vis dėlto grįš, mažų hečbekų klasėje, kurioje pasirinkimas pastaraisiais metais tik siaurėjo, atsirastų dar vienas rimtas varžovas. Daugiau aiškumo turėtų suteikti būsimi „Fiat“ strategijos pristatymai – ten ir paaiškės, ar vadovo žodžius patvirtins planas, data ir kaina.
