Legendinis boksinis variklis – ne pirkimo argumentas, o pirmas dalykas, kurį verta patikrinti. Ypač kai po variklio dangčiu – vienas iš „Subaru“ EJ variklių, iki praėjusio dešimtmečio pradžios montuotų į beveik visus benzininius „Forester“, „Outback“, „Legacy“ ir „Impreza“. Jų silpnybės žinomos dešimtmečius. Dalis jų ilgai neišduoda savęs jokiu simptomu – kol vieną dieną dingsta alyvos slėgis.
Lietuvos skelbimuose tokių automobilių netrūksta: visais ratais varomi, iš pažiūros nesunaikinami ir gerokai pigesni už naujesnes kartas, jie vilioja ieškančius patikimo automobilio žiemai. Todėl verta žinoti, kur šie varikliai genda ir kaip tai patikrinti dar prieš pasirašant sutartį.
Antroji vieta patikimumo reitinge senųjų variklių neišgelbsti
„Consumer Reports“ 2025 m. patikimumo reitinge „Subaru“ užėmė antrąją vietą. EJ šeima, debiutavusi 1989 m., turi kitokią – ir pelnytą – reputaciją. Maždaug 2011–2013 m. daugumoje modelių ją pakeitė FB varikliai, o JAV rinkos „Subaru WRX STI“ turbininis EJ257 išsilaikė net iki 2021 m.
Jei skelbime – iki 2011 m. pagamintas keturių cilindrų benzininis „Subaru“, po variklio dangčiu beveik neabejotinai EJ. Naujesni modeliai turi savų bėdų. Plačiau – hibridinio „Subaru Forester“ silpnosios vietos.
Pirmas gedimas: galvutės tarpinė, tapusi anekdotu
Labiausiai šia bėda garsėja 2,5 litro EJ25, nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos montuotas į „Legacy“, „Outback“, „Forester“ ir „Impreza“. Ankstyvajame EJ251 naudota vienasluoksnė dengta tarpinė prakiurdavo tiek į vidinius kanalus, tiek į išorę. Jį pakeitusio EJ253 aušinimas patobulintas iš dalies tam, kad tarpinė tarnautų ilgiau. Problemos neišsprendė ir daugiasluoksnės plieninės tarpinės – „Jalopnik“ duomenimis, jos gali įplyšti ar koroduoti. Priežastis slypi pačioje konstrukcijoje: boksiniame variklyje tarpinė stovi vertikaliai, todėl išjungus variklį alyva gali įsigerti į jos medžiagą, užuot nutekėjusi į karterį.
Pirmasis požymis paprastai – drėgni alyvos ar aušinimo skysčio pėdsakai ties galvutės ir bloko sandūra. Kelios dėmės po automobiliu atrodo smulkmena. Kol nesužinai, kad tarpinei pakeisti variklį tenka išimti. Jei pratekėjimo nepaisoma, ateina perkaitimas, balti dūmai iš duslintuvo ir krentanti kompresija, o remontas apima ir galvučių šlifavimą, ir naujas tvirtinimo smeiges.
Antras ir trečias: alyvos badas ir įtrūkęs „šiaudelis“
Guoliai, dėl kurių teko pratęsti garantiją
2019 m. kovą „Subaru“ JAV paskelbė techninį biuletenį dėl alkūninio veleno ir švaistiklių guolių gedimų. 2012–2014 m. WRX ir 2012–2017 m. WRX STI su turbininiu 2,5 litro EJ trumpojo bloko garantija pratęsta nuo 5 metų ar 60 000 mylių iki 8 metų ar 100 000 mylių. Perskaičiavus – nuo maždaug 97 000 iki 161 000 km. Daugumai automobilių ji jau pasibaigusi, bet pats faktas iškalbingas.
Guolius EJ varikliuose gadina alyvos badas, užteršta alyva ir netinkami tarpeliai. Dėl boksinio išdėstymo staigiame posūkyje alyvos imtuvas gali atsidurti virš alyvos lygio ir įsiurbti oro. Didelės alyvos sąnaudos – dar vienas ženklas: jos gali rodyti sutrūkusias stūmoklio pertvaras tarp žiedų. Turbininiuose EJ jas ardo detonacija, ypač kai variklio galia pakelta, o į baką pilami žemesnio oktaninio skaičiaus degalai, nei numatė gamintojas. O jei alyvos karteryje pakanka, bet ji vis tiek nepasiekia guolių?
„Šiaudelis“, kuris gali sugadinti variklį akimirksniu
Gamyklinis alyvos paėmimo vamzdelis, vadinamasis „šiaudelis“, gali įtrūkti ties lituota jungtimi. Pro plyšį siurblys įsiurbia orą, slėgis krenta, o dilimas greitėja. Jei slėgis dingsta staiga, variklis gali sugesti akimirksniu.
Ketvirtas: drožlės, kurios lieka ir po remonto
Jei variklio viduje jau kartą kažkas sulūžo, metalo drožlės gali likti alyvos kanaluose, skirstomųjų velenų krumpliaračiuose ir AVCS sistemos dalyse – net pakeitus sugedusias detales. AVCS alyvos slėgiu keičia skirstomųjų velenų fazes. Užsikimšę smulkūs kanalai sukelia netolygią trauką, nestabilius tuščiosios eigos sūkius ar delsimą spaudžiant akceleratorių, o taisant kartais tenka keisti ir tas dalis, kurios iš pradžių buvo sveikos. Todėl įrašas „po kapitalinio remonto“ savaime nieko negarantuoja.
Ką patikrinti perkant automobilį su „Subaru“ EJ varikliu
Dalį EJ gedimų lemia prasta priežiūra, o ne konstrukcija, todėl serviso istorija čia vertesnė už ridą. Apžiūrint verta neapsiriboti bandomuoju važiavimu:
- paskirstymo diržas – EJ varikliai turi diržą, ne grandinę, o nutrūkus jam DOHC ir nuo 1998 m. gaminti SOHC varikliai sugadina vožtuvus; „Jalopnik“ nurodo gamintojo intervalą – 105 000 mylių (apie 169 000 km) – ir pataria keisti anksčiau, o Europos rinkos automobiliui tikslų intervalą rodo serviso knygelė;
- galvutės ir bloko sandūra – iš apačios ieškokite alyvos ar aušinimo skysčio pėdsakų;
- alyvos dangtelis ir matuoklė – rusva emulsija rodo aušinimo skystį alyvoje;
- alyvos sąnaudos – paklauskite, kiek tenka papildyti tarp keitimų;
- tuščioji eiga po šalto užvedimo ir temperatūros rodyklė važiuojant.
Kodėl diržo istorija tokia svarbi, plačiau – paskirstymo diržo ar grandinės rizika.
Turbininius WRX, „Forester XT“ ar „Legacy GT“ su pakelta galia vertinkite ypač atsargiai. Prieš pirkdami užsukite į „Subaru“ išmanantį servisą ir paprašykite išmatuoti kompresiją bei alyvos slėgį – tai kainuoja gerokai mažiau nei variklio išėmimas.
