Ar laukiate naujo automobilio ir manote, kad lustų trūkumas liko 2021-aisiais? Jei užsakėte „Fiat“ ar BMW grupės modelį, verta pasidomėti, kas vyksta gamyklose. Italijoje dėl vienos elektronikos detalės stoja „Fiat“ konvejeriai, o BMW skubiai atšaukia pamainas trijose gamyklose.
Apie pandemijos masto krizę kol kas niekas nekalba. Tačiau konsultantai perspėja, kad lustų gamintojai turi naują, gerokai pelningesnį klientą, o automobilių pramonė eilėje vėl atsiduria toliau.
Italijoje sustojo „Pandina“ gamyba, rizikuoja ir „500“
„Stellantis“ leidiniui „Auto Bild“ patvirtino, kad trūksta komponento, naudojamo N3 GSE variklio valdymo bloke. Labiausiai nukentėjo Pomigliano d’Arco gamykla netoli Neapolio, kurioje gaminama itin paklausi „Fiat Pandina“ – atnaujinta ankstesnės kartos „Panda“, kurios nereikėtų painioti su naujesne „Fiat Grande Panda“.
Turine esanti Mirafiori gamykla, surenkanti „Fiat 500“, nuo spalio vidurio trims savaitėms buvo sustabdyta dėl kitos trūkstamos detalės, o profsąjungos mini ir silpną šio modelio paklausą. Dabar koncernas perspėja, kad lustų trūkumas gali paveikti ir „500“. Lapkritį ir gruodį problemos gali paaštrėti, rizikuoja ir Termoli gamykla, kurioje surenkami abiejų modelių varikliai. Pasak „Stellantis“, trikdžiai jau paveikė „Fiat“ pardavimus spalį ir viso šių metų rezultatą.
Tiekėjo koncernas neįvardija. Italijos žiniasklaida nurodo „Marelli“, kuri pati laukia detalių iš savo partnerio. Ar trikdžiai susiję su „Nexperia“ ginču, kai 2025-ųjų pabaigoje Nyderlandų vyriausybė perėmė šios lustų gamintojos kontrolę, o Kinija apribojo eksportą iš jos gamyklų, „Stellantis“ nenurodo.
BMW atšaukia pamainas – kokių detalių trūksta, neskelbiama
BMW atstovas naujienų agentūrai dpa patvirtino, kad dėl trumpalaikių išorinių tiekėjų trikdžių kai kuriose gamyklose atšaukiamos pamainos. Kokių detalių trūksta, bendrovė nenurodė. Paveiktos Regensburgo, Leipcigo ir Oksfordo gamyklos. Regensburge gaminami „BMW X1“ ir „BMW X2“, Leipcige – „BMW 1 serija“, „BMW 2 serija Active Tourer“ ir „Mini Countryman“, Oksforde – „Mini“.
„Auto Bild“ duomenimis, 2025 m. Regensburge pagaminta beveik 357 000 automobilių, Leipcige – beveik 260 000, Oksforde – apie 124 000 „Mini“. Viena atšaukta pamaina tokiose gamyklose reiškia kelis šimtus nepagamintų automobilių, nors prarastą gamybą paprastai pavyksta atsigriebti.
Kodėl lustų trūkumas grįžta
Konsultacijų bendrovės „Berylls by AlixPartners“ tyrimo duomenimis, trikdžius šįkart lemia dirbtinio intelekto bumas. Duomenų centrai moka daugiau, todėl lustų gamintojams jie pelningesni klientai nei automobilių pramonė. LPDDR4 atmintis, naudojama vairuotojo pagalbos ir informacijos bei pramogų sistemose, šių metų pradžioje kainavo apie 280 proc. daugiau nei prieš metus. Puslaidininkių pristatymo terminai kai kur pailgėjo beveik keturiais mėnesiais.
Ar tai 2021-ųjų pakartojimas? Vokietijos automobilių pramonės asociacija VDA situaciją stebi, bet ragina jos neperdėti – tokios krizės kaip prieš penkerius metus nematyti. Tada pasaulyje pagaminta beveik 8 mln. automobilių mažiau, nei planuota. „Berylls“ atstovas taip pat mato pirmąsias gamybos problemas, galinčias paaštrėti, bet ne 2021-ųjų masto krizę. Asociacija ramina. Konvejeriai Italijoje – stovi.
Ką tai reiškia pirkėjams Lietuvoje
Automobilių, kurie jau stovi salonų aikštelėse ar sandėliuose, šie trikdžiai nepaveiks. Kitaip yra su gamyklai užsakytais automobiliais. Jei laukiate „Fiat 500“, „Mini“ ar vieno iš minėtų BMW modelių, pasiteiraukite pardavėjo, ar automobilis jau pagamintas, ar dar tik laukia eilės. Pravartu pasitikrinti ir tai, kokį pristatymo terminą numato sutartis bei kas nutinka, jei jis pasislenka.
Per 2021-ųjų krizę naujų automobilių laukta mėnesiais, o paklausa persimetė į naudotų automobilių rinką. Mūsų nuomone, gamintojai po tos patirties turėjo pakankamai laiko sustiprinti tiekimo grandines, tačiau viena trūkstama detalė vėl sustabdė konvejerį.
Spaudimas gali užsitęsti iki 2028-ųjų
„Berylls“ prognozuoja, kad spaudimas lustų tiekimo grandinėms išliks didelis iki 2028 m. Kol duomenų centrai moka daugiau, automobilių gamintojams teks konkuruoti dėl tų pačių komponentų arba ieškoti alternatyvų – būtent tai dabar daro „Stellantis“. Jei prognozė pasitvirtins, ateinančius porą metų pristatymo data naujo automobilio sutartyje vėl taps svarbiu derybų punktu, o ne formalumu.
