Degalų kainoms Lietuvoje išliekant aukštoms, vis daugiau vairuotojų griebiasi patarimo: „važiuok 90 km/h — tai taupiausia”. Šis skaičius atkakliai cirkuliuoja forumuose ir populiariuose straipsniuose. Problema: jis nėra teisingas visais atvejais — o kartais net priešingas tiesai.
Kodėl nėra vieno „auksinio” greičio
Mažiausios kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir tūrio, pavarų dėžės perdavimo santykių, automobilio amžiaus, padangų ir oro temperatūros. Net identiškas variklis skirtingomis sąlygomis elgiasi visiškai kitaip. Vietoj konkretaus skaičiaus geriau orientuotis į intervalą — tačiau pirmiau reikia suprasti, kodėl lėčiau ne visada reiškia ekonomiškiau.
Variklio fizika veikia taip: kuro sąnaudos priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo to, kiek laiko variklis dirba. Žemoje pavaroje variklis sukasi aukštais apsisukimais — pirmoje pavaroje sąnaudos gali siekti 15 l/100 km. Aukštesnėje pavaroje tas pats variklis dirba efektyvesniame diapazone. Lėtas važiavimas reiškia ilgesnį kelio įveikimo laiką — variklis dirba ilgiau, ir bendros sąnaudos auga.
Ką rodo tyrimai: 60–80 km/h, ne 90
2021 m. Prancūzijos kelių ir transporto tyrimų centro (Cerema) atliktas tyrimas parodė, kad daugelio šiuolaikinių automobilių tikrasis optimalus greitis yra ženkliai žemesnis nei tradiciškai minimas 90 km/h — arčiau 60–80 km/h intervalo.
JAV Energetikos departamento duomenys patvirtina panašią logiką — ekonomiškiausias greitis daugumai įprastų automobilių yra tarp 60 ir 90 km/h. Toliau sąnaudos didėja:
- 96 km/h — +3 %
- 104 km/h — +8 %
- 112 km/h — +17 %
- 120 km/h ir daugiau — +25–30 %
Su dabartinėmis LEA degalų kainomis Lietuvoje (benzinas ~1,87 EUR/l): skirtumas tarp 100 ir 120 km/h šimtui kilometrų vidutiniškai reiškia papildomus 1,5–2,5 EUR — priklausomai nuo automobilio. Per metus, važiuojant 20 000 km greitkeliu — tai 300–500 EUR.
DFCO: nemokamas važiavimas, apie kurį mažai kas žino
Daugelyje per pastaruosius 25–30 metų pagamintų automobilių veikia DFCO (Deceleration Fuel Cut-Off) sistema. Kai nuimate koją nuo akseleratoriaus, bet pavara lieka įjungta, degalų tiekimas visiškai nutraukiamas. Momentinės sąnaudos — 0,0 l/100 km.
Tai idealiai tinka artėjant prie raudono šviesoforo ar važiuojant nuokalne. Svarbi detalė: mechaninėse pavarų dėžėse nespauskite sankabos per anksti — kol ji įspausta, DFCO neįsijungs ir variklis grįžta į laisvąją eigą, sunaudodamas 0,5–1,0 l/val. Su dabartinėmis kainomis — kiekvienas toks greičio sumažinimo momentas yra realiai nemokamas važiavimas.
Kas labiausiai lemia sąnaudas — ne tik greitis
Staigūs pagreitėjimai ir stabdymai, agresyvus manevravimas ar lenktyniavimas iš šviesoforų gali padidinti kuro sąnaudas 20–40 %. Tą patį automobilį vairuojant dviem skirtingiems žmonėms, sąnaudos gali skirtis reikšmingai vien dėl vairavimo stiliaus.
Kiti veiksniai: techninė būklė (susidėvėjusios žvakės, užsikimšę filtrai didina sąnaudas), padangų slėgis (net 0,3 baro trūkumas padidina pasipriešinimą riedėjimui), kondicionierius (5–15 % papildomų sąnaudų mieste), aerodinamika (stogo bagažinė, atviri langai greitkelyje).
Praktinė taupymo formulė
Trys konkretūs veiksmai, duodantys didžiausią efektą:
- Greitis 70–90 km/h regiono keliuose — optimalus kompromisas tarp ekonomikos ir laiko.
- DFCO naudojimas — nuleiskite koją nuo akseleratoriaus su įjungta pavara artėjant prie šviesoforų ar leidžiantis nuo kalvos.
- Tolygus važiavimas — tempomatas greitkelyje gali sumažinti sąnaudas 5–10 % lyginant su nuolatiniu greičio svyravimu.
Geras vairavimo įprotis dažnai efektyvesnis nei naujesnis automobilis. O tiesa apie greitį — sudėtingesnė nei vienas skaičius, kurį kartoja forumai.
