Šaltas oras yra sunkiausias realaus pasaulio išbandymas elektromobiliams (EV) Lietuvoje. Krintant temperatūrai, akumuliatoriai tiekia mažiau energijos, o salono šildymas sunaudoja daugiau energijos, todėl sumažėja praktinis nuvažiuojamas atstumas. Šiame straipsnyje, kuriame apibendrinti naujausi žiemos duomenys iš didelio masto vairuotojų apklausų ir nepriklausomų bandymų, atkreipiamas dėmesys į elektromobilius, kurie žiemą praranda daugiausiai nuvažiuojamo atstumo, ir paaiškinama, kodėl kai kurie modeliai pasirodo prasčiau nei kiti.
Blogiausiai žiemą pasirodę modeliai: pagrindiniai rezultatai
Remiantis įvairiais šalto oro bandymų ir telematikos šaltiniais, didžiausi nuvažiuojamo atstumo nuostoliai susitelkia ties senesniais elektromobiliais be šilumos siurblių ir modeliais su kukliu akumuliatorių šilumos valdymu. Žemiau pateikiami dažniausiai minimi modeliai, kurie atsilieka esant užšalimo sąlygoms.
- „Tesla Model Y“ / „Model X“ (ankstesnės gamybos modeliai be šilumos siurblio): pranešė apie −50–52 % žiemos nuostolius, ypač esant dideliam šalčiui ir važiuojant didesniu greičiu.
- „Tesla Model 3“: nuostoliai iki ~−50 % esant atšiaurioms sąlygoms; Šiaurės šalių žiemos ralyje automobilis sumažino nuvažiuojamą atstumą ~117 mylių (apie 29 %), palyginti su WLTP rodikliu.
- Nissan Leaf: apie −38 %, o tai dar labiau apsunkino ribotas greito įkrovimo našumas žemoje temperatūroje.
- Volkswagen ID.4 (be šilumos siurblio): maždaug −37 % nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas, remiantis apibendrintais savininkų duomenimis.
- Ford Mustang Mach-E (ankstyvieji modeliai be šilumos siurblio): maždaug −32–34 %, o vėlesnių versijų su šilumos siurbliais rezultatai pagerėjo.
- Chevrolet Bolt (be šilumos siurblio): apie −31 %, dėl mažos talpos ir varžinio šildymo lieka mažai erdvės galvai.
- Volkswagen ID.7: žiemos bandymai parodė ~−34 %, palyginti su WLTP.
- „Lexus UX 300e“: apie −38 % nepriklausomuose žiemos realybės patikrinimuose.
Kiek elektromobilių nuvažiuojamas atstumas paprastai sumažėja žiemą
Vidutiniai įprastų elektromobilių nuvažiuojamo atstumo nuostoliai yra apie −20 % iki −40 % esant nuliui, o kraštutiniai kritimai siekia ~−50 % esant dideliems šalčiams. Važiuojant greitkeliu, šaltyje mirkę akumuliatoriai ir nuolatinis salono šildymas sustiprina šį poveikį. Švelnesnėmis, minusinėmis Lietuvos dienomis daugelis naujesnių modelių su šilumos siurbliais vis dar išlaiko maždaug ~80 % savo vasaros nuvažiuojamo atstumo.
Kodėl kai kuriems elektromobiliams sunkiau nei kitiems
Žiemos rezultatus lemia du techniniai veiksniai: šilumos valdymas ir šildymo efektyvumas. Geriausiai veikia elektromobiliai, kurie sujungia patikimą akumuliatoriaus kondicionavimą su efektyviu salono šildytuvu (šilumos siurbliu); Tie, kurie daugiausia naudoja varžinius šildytuvus ir minimalų akumuliatoriaus įšilimą, atsilieka.
- Akumuliatoriaus cheminė sudėtis: žema temperatūra sulėtina elektrochemines reakcijas, padidindama vidinę varžą ir sumažindama naudingą energiją bei įkrovimo galią.
- Salono šildymo apkrova: skirtingai nei automobiliai su vidaus degimo varža, kurie naudoja šilumos perteklių, elektromobiliai turi eikvoti akumuliatoriaus energiją salonui šildyti. Kai kuriais atvejais ŠVOK sistema gali sudaryti didžiąją dalį papildomos žiemos energijos sąnaudų.
- Šilumos siurblio pranašumas: palyginti su varžiniu šildymu, šilumos siurblys paprastai išlaiko papildomą ~8–10 % atstumą, esant artimai nulio temperatūrai; Žemesnėje nei maždaug −9 °C temperatūroje labiau naudojami atsarginiai varžiniai šildytuvai ir nauda mažėja.
Modelio pastabos Lietuvos pirkėjams
Pirkdami naudotus ar naujus automobilius Lietuvoje, atkreipkite dėmesį į jų komplektacijos metus ir įrangą:
- „Volkswagen ID.4“ / „Ford Mach-E“: vėlesnės versijos su šilumos siurbliais pasižymi pastebimai geresniu žiemos efektyvumu nei ankstyvosios versijos be jų.
- „Tesla Model 3/Y“: įdiegus šilumos siurblius ir ŠVOK patobulinimus, pagerėjo žiemos sąlygos, palyginti su senesniais automobiliais; programinės įrangos atnaujinimai taip pat patobulino oro kondicionavimą.
- „Nissan Leaf“: paprasti oru aušinami agregatai sunkiai važiuoja dideliu šalčiu; Žiemą planuokite dažnesnį įkrovimą ir mažesnį greitį greitkelyje.
- „Lexus UX 300e“ / „VW ID.7“: aukščiausios kokybės ženkleliai negarantuoja efektyvumo žiemą – patikrinkite nepriklausomus šalto oro rezultatus, skirtus konkrečiam akumuliatoriui ir ŠVOK specifikacijai.
Kaip išlaikyti didesnį atstumą Baltijos šalių žiemomis
Fizikos pakeisti negalite, bet galite ją valdyti. Keletas praktinių įpročių daro didelę įtaką kelionėms maršrutu Vilnius–Kaunas–Klaipėda.
- Būtinos sąlygos, kai automobilis prijungtas prie elektros tinklo: šildykite saloną ir akumuliatorių iš elektros tinklo, o ne iš kuprinės.
- Pirmiausia naudokite sėdynių ir ratų šildytuvus: jie užtikrina komfortą sunaudodami daug mažiau energijos nei viso salono šildymas.
- Parkuokite automobilį viduje arba po stogu: parkavimas garaže sumažina šaltojo akumuliatoriaus veikimo laiką ir sutrumpina įšilimo laiką.
- Važiuokite sklandžiai: venkite staigaus greitėjimo; pastovus 60–90 km/h greitis dažnai pranoksta trumpus didelio greičio pliūpsnius.
- Planuokite įkrovimą: atvykite į greitojo įkrovimo stoteles su įšilusiu akumuliatoriumi (po kelionės), o ne po ilgo šaltojo akumuliatoriaus veikimo.
Į ką atkreipti dėmesį specifikacijų lapuose
Prieš pirkdami patikrinkite, ar nėra gamyklinio šilumos siurblio, akumuliatoriaus pašildymo valdiklių ir naujausių ŠVOK modifikacijų. Taip pat patikrinkite žiemines padangas ir ratlankių dydžius – platūs, sunkūs ratai padidina sąnaudas. Galiausiai, ieškokite programinės įrangos, kuri palaiko automatinį pasiruošimą nustatytam išvykimo laikui.
Kokia jūsų nuomonė? Ar 30–50 % sumažėjęs žiemos ridos atstumas pakeistų jūsų elektromobilio pasirinkimą Lietuvoje? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
