„Euro 7“ yra naujas Europos Sąjungos išmetamųjų teršalų reglamentas, kuris pakeis „Euro 6/VI“ ir išplės taikymo sritį ne tik išmetamosioms dujoms. Jame nustatomos išmetamųjų teršalų ribos ir patvarumo taisyklės ir pirmą kartą reglamentuojamos ne išmetamosiose dujose susidarančios dalelės iš stabdžių ir padangų, taip pat elektrifikuotų transporto priemonių akumuliatorių patvarumas. Naujiems lengvųjų automobilių ir furgonų tipo patvirtinimams „Euro 7“ įsigalioja nuo 2026 m. lapkričio 29 d., o visoms naujoms registracijoms – nuo 2027 m. lapkričio 29 d.
Kas tiksliai keičiasi pagal „Euro 7“?
Palyginti su „Euro 6“, „Euro 7“ nustato platesnius atitikties ir patvarumo reikalavimus: bandymus kelyje, viso eksploatavimo laikotarpio išmetamųjų teršalų kiekio tikslus, aplinkosauginius transporto priemonių pasus ir stabdžių bei padangų dalelių išmetimo ribas. Jame taip pat nustatomi minimalūs akumuliatorių būklės reikalavimai elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams laikui bėgant. Šie papildymai padidina inžinerines pastangas ir išlaidas, net jei lengvųjų transporto priemonių išmetimo vamzdžių ribos daugeliui teršalų išlieka artimos „Euro 6“ standartui.
Pagrindiniai nauji elementai, darantys įtaką modelio gyvybingumui
- Ne išmetamųjų dujų dalelės: stabdžių dulkių ir padangų nusidėvėjimo dangteliai ir matavimas padidina techninės įrangos ir patvirtinimo darbą.
- Patvarumas ir stebėjimas: ilgesnis išmetamųjų teršalų patvarumas ir stebėjimas transporto priemonėje / išorėje padidina kūrimo ir atitikties bandymų skaičių.
- Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas: EV/PHEV akumuliatoriai turi išlaikyti nustatytą našumą per nustatytą ridą / metus.
Mažiems automobiliams su vidaus degimo varikliais: rizika ne tik dėl apribojimų, bet ir dėl kainos
Didžiausias spaudimas tenka mažos maržos mažiems modeliams su vidaus degimo varikliais, kuriems sunkiau padengti papildomas „Euro 7“ įrangos, kalibravimo ir bandymų išlaidas. Pramonės lyderiai „Renault“ ir „Stellantis“ 2025 m. perspėjo, kad dėl dabartinių ES taisyklių sunku pelningai gaminti mažus, įperkamus automobilius Europoje, ir paragino šiam segmentui taikyti švelnesnę reguliavimo sistemą.
„Volkswagen Polo“: nuo „abejonių“ iki išlikimo – su atnaujinimais
Ankstesnės spekuliacijos leido manyti, kad „Euro 7“ gali nutraukti „Polo“ gamybą, tačiau po galutinio, moderuoto „Euro 7“ teksto paskelbimo pranešimai rodo, kad „Polo“ bus toliau gaminamas su dideliu 2025 m. atnaujinimu ir tikėtina švelnia hibridizacija, o „VW“ nurodo, kad jis bus gaminamas iki 2020-ųjų pabaigos. Kitaip tariant, didesnės išlaidos išlieka, tačiau visiško gamybos nutraukimo nesitikima.
Našumo ikonos: aukštų apsukų variklių ateitis
Sportinių automobilių srityje atmosferinis „Porsche 911 GT3“ variklis yra klasikinis bandomasis atvejis. „Porsche GT“ vadovas Andreas Preuninger 2024 m. pabaigoje pareiškė, kad dabartiniam 4,0 litrų NA plokščiajam šešių cilindrų varikliui greičiausiai liko maždaug dveji metai, kol taps būtina naudoti turbiną arba hibridizaciją, kad būtų patenkinti būsimi reikalavimai, o tai reiškia, kad GT3, kokį mes jį žinome, gali pasikeisti, o ne išnykti.
Ką tai reiškia praktiškai
- Modelių pavadinimai gali išlikti, jėgos agregatai gali ne: tikimasi elektrifikuotų arba turbo hibridinių versijų pataisymų, o ne visiško „halo“ klasės automobilių gamybos nutraukimo.
- Pradinių modelių kainos kyla: atitikties išlaidos linkusios didinti mažų vidaus degimo variklių kainas; kai kurie prekių ženklai laikui bėgant gali nukreipti pirkėjus į kompaktiškus elektromobilius. (Pramonės analizės parodė didesnes atitikties išlaidas, palyginti su Komisijos vertinimais.)
Tikėtini rinkos rezultatai 2026–2028 m.
Remiantis galutiniu „Euro 7“ laiko ir pramonės pareiškimais, labiausiai tikėtinas ES rinkos modelių vaizdas nuo 2026 m. pabaigos:
- Biudžetiniai vidaus degimo varikliai hečbekai (pvz., B segmentas): dauguma jų ir toliau bus gaminami, tačiau su atnaujinimais (48 V hibridai, atnaujintos stabdžių sistemos), o kainos greičiausiai bus didesnės; nišinių variantų gali būti atsisakyta.
- Našūs modeliai su NA varikliais: tikimasi perėjimo prie lengvojo hibrido arba hibridinės pagalbos, kad būtų išsaugoti pavadinimai pagal „Euro 7“ standartą.
- Elektromobiliai / įkraunami automobiliai: griežtesnės akumuliatorių patvarumo taisyklės bus palankesnės tvirtoms cheminėms medžiagoms ir šilumos valdymui; minimalus poveikis prieinamumui, didesnis dėmesys garantijos rodikliams.
Datos, į kurias turėtų atkreipti dėmesį Lietuvos pirkėjai
Lietuvai (ES rinkai) lemiami momentai yra šie:
- 2026 m. lapkričio 29 d.: nauji patvirtinto tipo automobiliai / mikroautobusai turi atitikti „Euro 7“ standartą.
- 2027 m. lapkričio 29 d.: visi naujai registruojami automobiliai / mikroautobusai turi atitikti „Euro 7“ standartą.
Kokia jūsų nuomonė? Kurie modeliai, jūsų manymu, turėtų vystytis, o kurie turėtų pasitraukti? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
