Didelė rida pati savaime naudoto dyzelio dar nepasmerkia – daug daugiau pasako, kas ir kaip jį taisė. Penktos kartos „Volkswagen Polo“ 1.2 TDI, pagamintas 2012 m., nuvažiavo 650 484 km ir vis dar kasdien rieda į darbą. Variklis laikosi. Tačiau išsami diagnostika parodė, kad variklio ištvermė ir viso automobilio būklė yra du skirtingi dalykai.
Automobilio savininkas – nyderlandas, buvęs naikintuvų F-16 mechanikas. Į darbą jis važinėja apie 120 km viena kryptimi, tad per dieną susidaro iki 240 km. Tikslas – milijonas kilometrų, o iki jo liko 349 516 km.
Trys cilindrai ir 75 arklio galios
Po variklio dangčiu – trijų cilindrų 1199 cm³ dyzelis, išvystantis 75 AG ir 180 Nm sukimo momento, priekiniai varantieji ratai ir penkių pavarų mechaninė dėžė. Gamintojo duomenimis, „BlueMotion“ versija sunaudoja 3,3 l/100 km, o savininkas realiai skaičiuoja apie 4 litrus. Kataloge – 3,3. Kelyje – keturi. Važiuojant 240 km per dieną, tai apie 9,6 litro dyzelino kasdien.
Be kasdienių kelionių, šiuo automobiliu tempta ir priekaba su stabdžiais (leidžiama jos masė – iki 900 kg) brolio statybų įmonei. Pirkėjui, kuris skelbime mato panašią ridą, svarbiausias klausimas paprastas: kas su automobiliu vyko per tuos kilometrus?
Ką „Volkswagen Polo“ 1.2 TDI savininkui teko keisti per 650 tūkst. km
Dalį darbų savininkas atliko pats, dalį patikėjo servisui. Sąrašas ilgas, bet nuspėjamas:
- paskirstymo mechanizmo diržas – keistas tris kartus;
- alyvos šilumokaitis – keistas kelis kartus, kartais profilaktiškai;
- visas sankabos komplektas;
- keturi amortizatoriai;
- vienas purkštukas ir įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis;
- salono ventiliatorius.
Atskirai remontuotos aušinimo sistema ir pakaba. Pamokančiausia – alyvos šilumokaičio istorija: kartą alyva pateko į aušinimo sistemą ir automobilis sustojo kelyje. Naują dalį savininkas užsisakė atostogų metu ir pakeitė pats. Sankaba irgi sugedo – pasislinkus dviem sankabos disko spyruoklėms, pavaras perjungti tapo sunku, todėl iki serviso jis važiavo kuo rečiau jas perjungdamas.
Perkant tokios ridos automobilį verta pažiūrėti, ar aušinimo skystyje nėra alyvos pėdsakų, ir paprašyti sąskaitų už paskirstymo diržo keitimą. Purkštukai didelės ridos dyzeliuose – dar viena brangi vieta. Plačiau — brangiausi naudoto automobilio gedimai.
Diagnostiko verdiktas – trūkumų daugiau nei dešimt
Nyderlandų leidinio „AutoWeek“ laidoje „Klokje Rond“ automobilį apžiūrėjo „Carrec Technocenter“ diagnostikas Joep Schuurman. Stipriai stabdant trūkčioja vairas ir kėbulas, girdėti padangų ir kuro siurblio triukšmas, o pakaba kietai reaguoja į trumpus nelygumus. Neveikia kondicionierius ir start-stop sistema. Variklis rodo gedimą – diagnostikas įtaria turbokompresorių, bet tai nepatvirtinta.
Labiausiai krinta į akis stiprus alyvos nuotėkis iš variklio ir aušinimo skysčio pėdsakai po alyvos filtro gaubtu, nors tikslaus šaltinio nustatyti nepavyko. Be to, prateka kairysis priekinis amortizatorius, atsilaisvinęs dešiniosios pusašės šilumos skydas yra pažeidęs gretimas dalis, galinis duslintuvas susidėvėjęs, paskirstymo diržo dangtis uždėtas netinkamai, o karterio vėdinimo žarnelė pritvirtinta laikinai. Galinės padangos dilusios netolygiai, žibintų gaubtai matiniai. Gera žinia viena: grindyse rimtos korozijos nerasta. Plačiau — 605 tūkst. km nuvažiavusios „Škoda Octavia“ remontų istorija.
Be kietųjų dalelių filtro – ką sako Lietuvos reikalavimai
Iš šio automobilio savininkas pašalino kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą. Nyderlanduose DPF pašalinimas įrašytas registro RDW dokumentuose – ten kai kuriems senesniems dyzeliams tai įmanoma teisėtai, tik su papildomais mokesčiais.
Lietuvoje situacija kita. Techninių reikalavimų sąrašo 8.2 papunktis reikalauja, kad automobilyje būtų veiksminga deginių neutralizavimo įranga, atitinkanti originalią konstrukciją. Pagal Vertinimo kriterijų sąrašo 8.2.2.1 papunktį, jei dyzeliniame automobilyje nėra gamintojo įrengtos įrangos, tai vertinama kaip didelis trūkumas. Kriterijus taikomas automobiliams, pirmą kartą įregistruotiems po 2004 m. sausio 1 d. ir Lietuvoje pirmą kartą techninei apžiūrai pateiktiems po 2013 m. kovo 1 d., tad toks „Polo“, dabar atvežtas iš užsienio, į šią grupę patenka.
Su dideliu trūkumu techninės apžiūros ataskaita nesuteikia teisės dalyvauti eisme (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas), o trūkumus pašalinti ir atvykti į pakartotinę apžiūrą galima per vieną mėnesį (25 punktas). Alyvos nuotėkis, galintis pakenkti aplinkai, pagal Vertinimo kriterijų sąrašo 8.4.1 papunktį taip pat laikomas dideliu trūkumu, o nuolat lašant ir keliant labai didelį pavojų – pavojingu. Kai didelių ir pavojingų trūkumų nustatoma daugiau kaip dešimt ir automobilio būklės objektyviai įvertinti neįmanoma, pakartotinė apžiūra neatliekama (22 punktas).
Milijonas – lėčiau nei planuota
2027 m. sausį savininkas baigia darbą dabartinėje darbovietėje ir ieško darbo arčiau namų. Kasdienių kilometrų sumažės, tad iki milijono teks palaukti ilgiau. Diagnostikas automobiliui nedavė vienareikšmiškai teigiamo įvertinimo, nors į didžiulę ridą atsižvelgė. Redakcijos vertinimu, ši istorija gerai įrodo mažo dyzelio ištvermę, bet ne tai, kad didelės ridos automobilį verta pirkti be patikros. Didelę reikšmę čia turėjo tai, kad daugumą remontų savininkas atliko pats: vien servisų paslaugomis besinaudojančiam vairuotojui išlaidos galėtų atrodyti visai kitaip.
