Lietuvoje C segmento hečbekai ir universalai išlieka populiariausiais naudotais automobiliais, dažnai importuojamais iš Vokietijos ar Skandinavijos. Daugelis pirkėjų renkasi benzininius variklius, tikėdamiesi „mažiau problemų nei su dyzelinu“. Deja, keli populiarūs benzininiai varikliai turi sisteminių trūkumų, dėl kurių remontas gali pareikalauti brangaus remonto. Žemiau pateikiama variklių, kuriuos verta labai atidžiai patikrinti – ar net vengti – santrauka ir ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams, serviso centrams ir techninei apžiūrai (TA).
VW grupės 1.2/1.4 TSI EA111
Rasta „Audi A3“, „Seat Leon“, „Škoda Octavia“ ir „VW Golf“ automobiliuose. Šiems varikliams būdingos silpnos paskirstymo grandinės (kurios tęsiasi apie 100 000 km), alyvos sąnaudos, uždegimo ritės ir aukšto slėgio kuro siurblio problemos. 1.4 TSI „Twincharger“ variklis yra ypač rizikingas, nes gali pasitaikyti įtrūkusių stūmoklių.
Geresnė alternatyva: EA211 karta su paskirstymo diržu – žymiai patikimesnė.
VW grupės 1.8/2.0 TSI EA888 (ankstyvosios versijos iki ~2014 m.)
Žinoma dėl plonų stūmoklių žiedų, dėl kurių sunaudojamos didelės alyvos (iki 1,5–2 litrų / 1000 km). Remontas dažnai viršija 2 000–3 000 eurų. Patikimumas pastebimai pagerėjo nuo ~2015 m.
VW 1.2 MPI/HTP EA111
Naudojama mažesniuose modeliuose, tokiuose kaip „Škoda Rapid“. Šie 3 cilindrų varikliai yra grubūs, turi paskirstymo grandinės ir įtempiklio problemų, o ankstyvieji agregatai patyrė vožtuvų lizdų susidėvėjimą.
BMW 2.0 N20
Dažnai pasitaiko 1 ir 2 serijose. Problemos apima grandinės susidėvėjimą, plastikinių kreiptuvų irimą, alyvos nutekėjimą ir alyvos siurblio gedimus, dėl kurių variklis gali užstrigti. Po 2015 m. pagaminti modeliai yra patobulinti, tačiau juos vis tiek reikia atidžiai patikrinti.
1.4/1.6 Prince (BMW–PSA)
Pasireiškia „Peugeot“, „Citroën“, DS ir MINI. Šiems varikliams būdingos trumpalaikės paskirstymo grandinės, įsiurbimo nuosėdos (tiesioginis įpurškimas) ir galvutės tarpinių problemos. Patobulinti po 2010 m., tačiau vis dar rizikingi be specialistų patikrinimų.
1.2 PureTech (PSA/Stellantis)
Įrengta „Peugeot“, „Citroën“ ir „Opel“ modeliuose. „Diržas alyvoje“ konstrukcija gali sugesti, jei alyvos keitimas atidėliojamas. Diržo dalelės užkemša alyvos siurblio filtrą, todėl kyla katastrofiškos žalos rizika. Alyvą reikia keisti kas 10–12 000 km, reguliariai tikrinant karterį.
„Ford 1.5 EcoBoost“
Naudojamas „Focus III“ ir panašiuose modeliuose. Problemos gali būti galvutės tarpinės pažeidimai, cilindro įvorės nusėdimas ir net įtrūkę blokai. Prieš perkant būtina atlikti endoskopo patikrinimą ir aušinimo sistemos įtempimo bandymus.
„Renault 1.2 TCe H5Ft“
Žinoma dėl didelių alyvos sąnaudų, kurios kenkia katalizatoriams ir turbinoms. Dėl tepimo problemų dažnai išsitempia paskirstymo grandinė. Ieškokite automobilių su dokumentuotais programinės įrangos atnaujinimais ir alyvos stebėjimu.
„Toyota 1.6 VVT-i“ (taip pat 1.4/1.8 iki ~2007 m.)
Alyvos deginimas dėl stūmoklio žiedų konstrukcijos trūkumų – kartais daugiau nei 1 litras 1000 km. Remontui reikia atnaujinti stūmoklį/žiedą. Neturint variklio darbo įrodymų, išmetamųjų teršalų kiekis gali viršyti TA standartus.
Išvados Lietuvos pirkėjams
Šie varikliai yra plačiai paplitę tarp importuotų „Golf“, „Octavia“, BMW 3 serijos, MINI, „Peugeot 308“, „Megane“ ir „Focus“ modelių. Mažas odometro rodmuo ar patraukli kaina negarantuoja ramybės. Paskirstymo grandinės keitimas kainuoja 400–1200 eurų, o dideli su alyva susiję remontai gali viršyti 1500–3500 eurų.
Aptarnavimo ir priežiūros perspektyvos
- Keiskite alyvą ir filtrus kas 10–12 000 km arba kartą per metus, ypač „PureTech“, „EcoBoost“ ir TSI varikliams.
- Prieš pirkdami visada atlikite diagnostiką: OBD nuskaitymą, endoskopą, suspaudimo bandymą, išmetamųjų teršalų patikrinimą.
- Šalto užvedimo grandinės triukšmas, grubus tuščiosios eigos veikimas arba dūmai yra pavojaus signalai.
Techninė apžiūra (TA) Lietuvoje
Tepalu varomi varikliai gali neatitikti išmetamųjų teršalų bandymo reikalavimų. Probleminiuose varikliuose (pvz., 1.2 HTP, „Prince“ serijos) SND montavimas turėtų būti svarstomas tik patikrinus suspaudimą ir sustiprinus vožtuvų lizdus.
Greitam pirkėjui skirta atmintinė
- VW TSI: Pirmenybė teikiama EA211 su diržu; EA888 tik po 2015 m.
- BMW: N20 tik po 2015 m. arba rinkitės B48.
- PSA/MINI: Prince ir PureTech tik su pilna aptarnavimo istorija ir trumpais alyvos keitimo intervalais.
- Ford 1.5 EcoBoost: Privalomi endoskopo ir aušinimo patikrinimai.
- Renault 1.2 TCe: Patikrinkite alyvos naudojimą, paskirstymo grandinę, katalizatorių ir turbokompresorių.
- Toyota iki 2007 m.: Patikrinkite stūmoklių/žiedų atnaujinimus arba remonto biudžetą.
„Benzinas reiškia, kad nereikia rūpintis“ yra mitas. Kai kurie populiarūs varikliai yra rizikingi ir brangūs juos prižiūrėti. Protingiausia strategija – rinktis patobulintas versijas, reikalauti techninės priežiūros sąskaitų už svarbius remontus ir visada atlikti išsamią diagnostiką prieš perkant. Lietuvoje kruopštus patikrinimas ir trumpesni alyvos keitimo intervalai yra pigiausia draudimo forma.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote problemų su kuriuo nors iš šių variklių? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
