1 248 kilometrai per vieną savaitę ir 6,4 l/100 km skaitliuke — tokį rezultatą naujo „Citroën C5 Aircross“ hibrido teste užfiksavo Lenkijos automobilių leidinys „Francuskie.pl“. Maršrutas šiai pavarai buvo beveik idealus: didžioji dalis — automagistralė, likusi dalis — miestas ir regioniniai keliai.
Įdomiausia detalė kita. Tame pačiame teste prieš tai buvo ir „Jeep Compass“ — ta pati „STLA Medium“ platforma, ta pati 1.2 Hybrid 145 pavara. Automobiliai giminingi iki varžto, o įspūdis už vairo skiriasi kardinaliai.
Ką iš tikrųjų rodo testo skaičiai
Sistemos galia — 145 AG (107 kW). Ją sudaro 1 199 cm³ trijų cilindrų benzininis turbo variklis (136 AG, 230 Nm) ir 28 AG elektros motoras, įspraustas į šešių pavarų dvigubos sankabos dėžę. Baterija kukli: 48 V, 0,88 kWh bendros ir vos 0,43 kWh naudingos talpos. Elektra čia ne vairuoja, o tik padeda pajudėti ir ridinėtis kamštyje.
Testo 6,4 l/100 km atrodo gražiai, bet gamintojo deklaruojamą WLTP rodiklį (5,4–5,5 l/100 km) jis viršija beveik litru. Su 55 litrų baku tai duoda maždaug 850 kilometrų realios ridos — vienas pylimas nuo Vilniaus iki Varšuvos ir atgal su atsarga.
- Ilgis — 4 652 mm, ratų bazė — 2 784 mm
- Bagažinė — 565 l, sulenkus sėdynes — 1 668 l
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h — 10,2 s
- Savoji masė — 1 554 kg, naudingoji keliamoji galia — 546 kg
- Apsisukimo skersmuo — 10,9 m
- Vilkimo riba su stabdžiais — 1 000 kg (su gamykline kablio versija — 1 200 kg)
Ar 145 arklių pakanka? Automagistralėje — visiškai. Bandant lenkti įkalnėje su visiškai pakrautu automobiliu, elektros priedas išsikrauna greičiau, nei reikėtų, ir toliau dirba tik trijų cilindrų variklis.
Salonas: erdvės yra, prabangos — mažiau
Priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o aukščiausioje „Max“ komplektacijoje — dar ir šoninės atramos. Užpakalinė sofa turi reguliuojamą atlošo kampą ir šildymą, vietos antroje eilėje netrūksta. Bagažinės grindys dviejų lygių, su skyriumi po jomis ir anga ilgiems daiktams.
Testuotoja išskiria 13 colių vertikalų ekraną — jis reaguoja greitai ir aplenkia tą patį mazgą „Jeep“ automobilyje. Minusų pusėje — blizgus juodas plastikas, kuris pirštų atspaudus surenka per pirmą dieną, ir bendras įspūdis, kad medžiagos kokybė nusileidžia pirmajai kartai. Praktiniu požiūriu labiausiai gaila dingusios slankiosios užpakalinės sofos — ankstesnis „C5 Aircross“ ją turėjo.
Kuo „Citroën C5 Aircross“ hibridas pranoksta „Jeep Compass“
Skaičiai beveik identiški: bagažinė 15 litrų didesnė, įsibėgėjimas 0,2 sekundės lėtesnis, degalų sąnaudos teste skyrėsi 0,1 l/100 km. Lemia ne lentelė, o pakaba. Progresyvūs hidrauliniai amortizatoriai yra tai, kuo „Citroën“ dešimtmečius laikosi įsikibęs, ir asfalto nelygumus prancūzas tiesiog ištirpina. Lietuvos keliuose, kur po kiekvienos žiemos atsiranda naujas lopų žemėlapis, tai reiškia daugiau nei bet kuris „sportinis“ nustatymas.
Įlipti į „Compass“ patogiau — jis trumpesnis ir platesnis, slenkstis žemesnis. Prancūzas atsiima kelionės komfortu: salone tylu net magistralės greičiu, vėjo gausmas ir pakabos darbas lieka už borto.
Hibridinė pavara — silpniausia vieta
Čia ir yra visas nerimas. Prancūzijos autoservisų bei specializuotų leidinių, tarp jų „L’argus“, apžvalgose dėl e-DCS6 dėžės kartojasi tie patys nusiskundimai: trūkčiojimas tolygiai įsibėgėjant mieste, garsus bumbsėjimas perjungiant iš elektros į benziną, delsimas staigiai nuspaudus akceleratorių. Dalis atvejų fiksuota automobiliams, kurių rida vos 10–15 tūkst. kilometrų.
Prie to prisideda ir pats 48 V mazgas. Šiemet „Stellantis“ paskelbė apie 212 tūkst. „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ ir „Fiat“ automobilių su 1.2 Hybrid pavara atšaukimą: tarp kietųjų dalelių filtro kanalo ir 48 V gnybto apsaugos per mažas tarpas, dėl patekusio vandens gali kilti elektros lankas ir perkaitimas. Tai ne baimės kėlimas — tai gamintojo paskelbtas atšaukimas.
Ką padaryti prieš sutartį
Naujo automobilio pirkėjui iš to išplaukia vienas labai konkretus veiksmas: paprašyti atstovo patikrinti, ar būtent to egzemplioriaus VIN nepatenka į atšaukimo sąrašą, ir ar serviso darbai jau atlikti. Užtrunka minutę, o atsakymas lieka dokumentuose.
Kiek tai kainuoja Lietuvoje
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo Lietuvos „Citroën“ atstovų kainininkus: naujas „C5 Aircross“ su Hybrid 145 e-DCS6 pavara ir baziniu „You“ apdailos lygiu startuoja nuo 29 290 eurų, o įkraunamo hibrido versijos (PHEV 180 ir PHEV 225) prasideda nuo 37 490 eurų. Lenkijoje testuotas „Max“ egzempliorius kataloge įvertintas 134 900 zlotų — maždaug 17 tūkst. zlotų mažiau nei bazinis „Jeep Compass“.
Antrinėje rinkoje ankstesnės kartos „C5 Aircross“ su benzinu ar dyzeliu Lietuvoje kainuoja apie 12–26 tūkst. eurų, o įkraunami hibridai — 16–28 tūkst. eurų. Būtent ši riba naujojo modelio pirkėjui ir yra svarbiausia: už bazinę hibrido versiją mokama kaina beveik sutampa su solidžiai įrengtu trejų metų senumo konkurentu.
Kam šis visureigis tikrai tinka
Šeimai, kuri daug važiuoja magistralėmis ir vertina tylą bei pakabą, pasiūlymas yra vienas stipriausių klasėje. Tam, kas ieško dinamikos ir aštrios reakcijos į akceleratorių, 145 AG su e-DCS6 bus nuolatinis kompromisas. 565 litrai bagažinės, 10,9 metro apsisukimo skersmuo ir 6,4 litro magistralėje apie naująjį „C5 Aircross“ pasako daugiau nei bet kuri komplektacijų lentelė.
