„Pigus automobilis – tai kompromisų rinkinys.“ Šią frazę dažnai išgirsi, kai kalba pasisuka apie „Dacia Sandero Stepway“, tačiau retai kas paaiškina, kokie tai kompromisai ir kiek jie iš tiesų kainuoja. Atsakymą duoda tiesioginis palyginimas su brangesniu korėjiečių konkurentu. Jis ne toks vienpusis, kaip galima tikėtis.
Spalio pradžioje litras autodujų Lietuvoje kainavo daugiau nei dukart pigiau už benziną, todėl dujinė versija šiame palyginime sveria daugiau nei vien dėl kainos. Lenkų žurnalas „Magazyn Auto“ greta pastatė „Dacia Sandero Stepway Eco-G 120“ su automatine pavarų dėže ir „Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV“ su lengvąja hibridine sistema. Abu – maži krosoveriai su trijų cilindrų turbininiais varikliais ir beveik vienoda galia. Kainos – visai ne vienodos.
Kainų skirtumas – didesnis nei viena komplektacija
„Magazyn Auto“ duomenimis, Lenkijoje „Dacia Sandero Stepway“ kainuoja nuo apie 15 600 Eur (68 000 zlotų), o testuota „Extreme“ versija – apie 20 500 Eur (89 400 zlotų). Leidinio nurodyta „Kia Stonic“ bazinė kaina – apie 25 300 Eur (110 390 zlotų), testuotos „GT-Line“ – apie 27 100 Eur (118 390 zlotų). Perskaičiavus pagal spalio 22 d. Europos centrinio banko kursą, testuotų automobilių skirtumas siekia apie 6 600 Eur. Lietuvos kainoraščiai kitokie, todėl šie skaičiai – tik orientyras.
Įrangos sąrašai išsiskiria netikėtai. Pigesnis automobilis turi belaidį „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ ryšį, geriau nei konkurento veikiančią beraktę prieigą ir automatinį klimato valdymą, tačiau vairuotojo sėdynei trūksta juosmens atramos reguliavimo. Brangesnis siūlo geresnį skaitmeninį prietaisų skydelį ir dvi USB-C jungtis gale, o telefoną prie ekrano prijungti galima tik laidu.
Kur pigumas juntamas labiausiai
Didžiausias atotrūkis – važiavimo savybės: 46 taškai prieš 55 iš 70 galimų. Testuotojai pažymi, kad „Dacia“ pakaba mažiau komfortiška, vairas lėtesnis ir ne toks tikslus, o kėbulas jautriau reaguoja į šoninį vėją. Kas važiavo atviru plentu stipriam vėjui pučiant – tas supranta. Jos variklis skamba garsiau ir labiau vibruoja, o 100 km/h greičiu salone išmatuota 65,4 dB, kai „Kia“ – 64,4 dB.
Salone skirtumą išduoda prasčiau atrodantis kietas plastikas ir skardinis durų užtrenkimo garsas. Stabdymo bandyme nuo 100 km/h su šaltais stabdžiais „Kia“ sustojo per 37,1 m, „Dacia“ – per 38,1 m. Su įšilusiais stabdžiais skirtumas sumažėja iki 0,6 m.
Kuo atsako pigesnis
„Sandero Stepway“ gale vietos daugiau. Bazinė bagažinė beveik vienoda (328 ir 332 l), tačiau sulanksčius sėdynes ji talpina iki 1 455 l, kai „Stonic“ – 1 135 l. Prošvaisa siekia 20,1 cm prieš 18,3 cm, leidžiama tempti 1 100 kg priekabą, o konkurentui – 900 kg. Teste iki 100 km/h jis įsibėgėjo per 10,2 s, „Kia“ – per 10,6 s. Tiesa, korėjietis į saloną ir bagažinę leidžia pakrauti daugiau: 515 kg prieš 377 kg.
Galutinėje lentelėje „Kia“ surinko 226, „Dacia“ – 223 taškus iš 400. Ar trys taškai verti apie 6 600 eurų skirtumo?
Autodujos Lietuvoje keičia skaičiavimą
Teste „Dacia“ 100 km vidutiniškai sunaudojo 5,8 l benzino arba 7,4 l dujų, „Kia“ – 6,4 l benzino. Lietuvos energetikos agentūros spalio 9 d. duomenimis, vidutinė benzino kaina siekė 1,91 Eur/l, suskystintų naftos dujų – 0,85 Eur/l. Perskaičiavus pagal šias kainas, 100 km dujomis kainuoja apie 6,3 Eur, „Kia“ – apie 12,2 Eur. Per metus nuvažiuojant 15 000 km skirtumas sudaro apie 890 Eur, o per penkerius metus, jei kainos nesikeistų, – apie 4 450 Eur.
Magistralėje dujų sąnaudos pakyla iki 10 l, bet ir tada 100 km kainuoja apie 8,5 Eur, kai „Kia“ su 8,3 l benzino – apie 15,9 Eur. Be to, „Dacia“ turi du 50 l bakus, todėl realiai nuvažiuoja apie 860 km benzinu ir dar 670 km dujomis. „Kia“ su 45 l baku įveikia apie 700 km. Dujinę įrangą markė siūlo ir didesniems modeliams, pavyzdžiui, naujam šeimos krosoveriui su dujų balionu.
Redakcijos vertinimu, Lietuvoje, kur autodujos daugiau nei dvigubai pigesnės už benziną, dujinė versija greta mažesnės pirkimo kainos yra stipriausias šio modelio argumentas.
Kam verta mokėti daugiau
„Magazyn Auto“ išvada aiški: taškais laimi brangesnis automobilis, nes turi geresnę apdailą, komfortiškesnę pakabą ir tikslesnį valdymą, o pigesnis atsako varikliu, dujomis ir kaina. Kas svarbiau, lemia biudžetas ir tai, kiek laiko praleidžiate už vairo. Kas daug važiuoja, tas daugiau sutaupo dujomis, bet ilgiau jaučia ir kietesnę pakabą bei triukšmą.
Ateityje šis pasirinkimas gali tapti dar sudėtingesnis. Biudžetinių modelių kainas kelia nauji ES reikalavimai, plačiau apie tai – kodėl brangsta pigūs nauji automobiliai. Jei atotrūkis tarp „pigaus“ ir „įprasto“ krosoverio trauksis, pirkėjui vis dažniau lems ne kainoraštis, o sąnaudos ir kasdienis komfortas per kelerius metus.
