Diržas turėtų tarnauti iki 240 000 km, bet 98 proc. užfiksuotų gedimų įvyko gerokai anksčiau. JAV kelių eismo saugumo administracija (NHTSA) išplėtė tyrimą dėl „Ford“ 1,0 litro „EcoBoost“ variklio paskirstymo diržo gedimų – juo dabar apimta jau daugiau nei 135 500 automobilių.
Kaip prasidėjo tyrimas
Tyrimas pradėtas 2025 m. gruodį, sulaukus 44 pranešimų. Iš pradžių jis apėmė tik „Fiesta“ (2015–2017 m.) ir „Focus“ (2015–2018 m.) su 1,0 „EcoBoost“ varikliu ir mechanine pavarų dėže. Vėliau apimtis išplėsta: pridėtos „Fiesta“ 2014–2017 m., „Focus“ 2015–2018 m. su mechanine dėže, „EcoSport“ 2018–2021 m., taip pat dalis „Focus“ 2016–2018 m. su automatine pavarų dėže. Visus juos vienija ta pati konstrukcija – paskirstymo diržas, veikiantis alyvos vonelėje.
Kodėl diržas save sunaikina
NHTSA aprašo mechanizmą taip: diržas palaipsniui praranda medžiagą net normalaus darbo metu. Nuolaužos kaupiasi ant alyvos siurblio filtro grotelių, mažindamos tepimą, o sunkiausiais atvejais variklis visiškai užsiblokuoja ir transporto priemonė netenka galios akimirksniu.
Bet ar vairuotojai apie tai bent gauna įspėjimą?
Nepakankami įspėjimo signalai
Vairuotojų liudijimai, kuriuos surinko agentūra, atskleidžia gana neraminantį vaizdą. Vieni pastebėjo užsidegančią alyvos slėgio kontrolinę lemputę, kiti neturėjo jokio įspėjimo prieš variklio gedimą. Tyrėjų išvada aiški – vairuotojams neužtenka laiko reaguoti prieš įvykstant lūžiui.
Gedimų chronologija taip pat neatitinka gamintojo rekomendacijų. Vidutinis gedimas įvyksta apie 112 000 km ridos, o net 98 proc. atvejų – dar prieš pirminį Ford nustatytą 240 000 km diržo keitimo intervalą.
Ford jau reagavo, bet atšaukimo klausimas atviras
NHTSA pažymi, kad gedimų pasitaikė ir tarp savininkų, griežtai laikiusių priežiūros planą – tai iš dalies atmeta netinkamo naudojimo hipotezę ir rodo į konstrukcinę komponento problemą. „Ford“ jau sutrumpino diržo keitimo intervalą iki 160 000 km arba 6 metų ir siūlo kompensaciją tinkamiems savininkams, kuriems dėl šios problemos teko remontuoti variklį. NHTSA teigimu, surinkti duomenys rodo nepagrįstą saugumo riziką – tęsiama techninė analizė su komponentų ir pilnų transporto priemonių bandymais, prieš sprendžiant dėl formalaus atšaukimo.
Ir kol JAV reguliatorius tęsia analizę…
Ką tai reiškia Europoje ir Lietuvoje
Svarbu: JAV tyrimas formaliai apima konkrečius JAV rinkos automobilius pagal VIN numerius, todėl tiesiogiai Lietuvoje parduotų egzempliorių neapima. Tačiau ta pati „šlapio diržo“ konstrukcija (vadinamoji „Fox“ karta, gaminta 2012–2018/2019 m.) naudota ir Europoje parduotuose „Fiesta“, „Focus“ bei „EcoSport“ modeliuose su 1,0 „EcoBoost“ varikliu – vien Jungtinėje Karalystėje tokių automobilių yra virš 700 tūkst. Lietuvos servisuose ši problema jau seniai žinoma: vietiniai mechanikai diržą rekomenduoja keisti kas 100 000–120 000 km – gerokai anksčiau, nei anksčiau deklaravo pats gamintojas.
Ką verta įsiminti
Nesvarbu, ar JAV reguliatorius galiausiai paskelbs formalų atšaukimą – Lietuvos naudotų automobilių pirkėjams žinia ta pati: prieš perkant „Fiesta“, „Focus“ ar „EcoSport“ su 1,0 „EcoBoost“ varikliu, verta patikrinti paskirstymo diržo keitimo istoriją, o ne pasikliauti gamintojo deklaruotu intervalu.
