99 kW su didžiąja 61 kWh baterija ir 108 kW su mažąja 42 kWh. Pirmasis „Hyundai Ioniq 3“ testas su brangiausia N Line Evo versija atskleidžia keistą aritmetiką: daugiau energijos, mažiau galios. Lėtu šio kompaktinio elektromobilio vis tiek nepavadinsi. Pagrindinis testo priekaištas susijęs visai ne su varikliu, o su tuo, ką vairuotojas mato pro langus.
Europoje modelis parduodamas nuo šių metų antrosios pusės. Taigi verta žinoti, ką automobilis parodė ne parodų salėje, o realiame kelyje su greitkeliu ir kalvotais užmiesčio ruožais.
Kodėl didesnė baterija duoda mažiau galios
„Auto motor und sport“ testuotojas automobilį vairavo Stambule: per Fatiho Sultono Mehmedo tiltą per Bosforą iš Europos į Aziją, toliau greitkeliu ir kalvotais keliais iki Šilės švyturio prie Juodosios jūros. Asfaltas ten naujas, sukibimas geras. Kartais kelią pastoja gyvuliai.
Testo autoriaus aiškinimu, 61 kWh baterijos elementų chemija jautriau reaguoja į dideles iškrovimo sroves, todėl ši versija turi 99 kW (135 AG), o mažesnės 42 kWh baterijos variantas – 108 kW (147 AG). Ar to užtenka kasdienai? Greitkelyje 140 km/h automobilis pasiekia gana greitai, nors ryškaus galios pliūpsnio nejusti, o užmiesčio keliuose galios trūkumu testuotojas nesiskundžia. Techniniuose duomenyse N Line Evo versijai nurodytas 171 km/h didžiausias greitis ir 15,5 kWh/100 km sąnaudos.
Važiuoklė, stabdžiai ir 19 colių ratai
Vairas ir važiuoklė, pasak testuotojo, suteikia automobiliui gero vikrumo. Stabdžių pedalas reaguoja tolygiai ir tvirtai, tad pasitikėjimas atsiranda greitai. Važiavimo komfortą jis vertina kaip labai priimtiną.
Vienas niuansas – 19 colių „Hankook“ padangos. Su jomis automobilis rieda kiečiau, nors testo autorius mano, kad tai dera prie jo charakterio. Lietuvos lopytuose keliuose tokį standumą verta pajusti patiems per bandomąjį važiavimą, prieš renkantis brangiausią komplektaciją su dideliais ratais.
Salone: priekyje erdvu, gale – vaikams
Priekyje vietos daug, o 441 l bagažinė (sulenkus sėdynes – 1 213 l) klasei įprasta. Su galine eile kitaip. Testuotojo vertinimu, ji labiau tinka vaikams: nuožulni stogo linija apsunkina įlipimą, o maži langų plotai mažina erdvės pojūtį. Kėbulo matmenys – 4 155 × 1 800 × 1 505 mm.
Apdaila priekaištų beveik nekelia ir palieka tvirtą, kokybišką įspūdį, kuo garsėja „Hyundai“ koncerno automobiliai, nesvarbu, ar jie gaminami Korėjoje, Čekijoje ar Turkijoje. „Ioniq 3“ yra pirmasis gamintojo elektromobilis, gaminamas Turkijoje, Izmite. Naujoji „Pleos Connect“ informacijos ir pramogų sistema su 14,6 colio ekranu veikia greitai, balso valdymas geras, o viskas, testuotojo žodžiais, veikia nepriekaištingai. Tik ankstesnių „Hyundai“ modelių paprastumo ir nuoseklumo joje išlikę mažiau, tad nuomonės apie ją išsiskirs.
Dvi detalės, kurios riboja matomumą
Testo antraštėje greta žodžių „greitas“ ir „vikrus“ atsirado ir matomumo problema. Žvelgiant atgal, vaizdą užstoja skersai per galinį langą einanti briauna. Žvelgiant pirmyn, regėjimo lauką siaurina stori priekiniai statramsčiai. Gal ir smulkmena, kol nereikia atbuline eiga išsukti iš ankštos aikštelės prie prekybos centro ar sankryžoje laiku pastebėti pėsčiojo, kurį užstoja statramstis.
Testuotojas pabrėžia, kad tai nepanaikina malonaus vairavimo įspūdžio. Redakcijos vertinimu, už daugiau nei 40 tūkst. eurų kainuojantį kompaktinį automobilį toks kompromisas sunkiai pateisinamas, ypač mieste, kur matomumas svarbesnis už galią. Per bandomąjį važiavimą verta specialiai pabandyti parkuotis atbuline eiga ir pravažiuoti kelias sankryžas su pėsčiųjų perėjomis.
Ką „Hyundai Ioniq 3“ testas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Vokietijoje bazinė „Select“ versija kainuoja nuo 28 950 Eur, N Line su didžiąja baterija – nuo 39 650 Eur, o testuota N Line Evo – nuo 42 450 Eur. Skirtumas tarp pigiausios ir brangiausios siekia 13 500 Eur. Lietuvoje kaina priklauso nuo pardavėjo. Plačiau – bazinės versijos trūkumai.
LRT liepos 1 d. duomenimis, gyventojams numatyta 5 000 Eur kompensacija už naują grynąjį elektromobilį, jei jis įregistruotas pirkėjo vardu ne anksčiau nei 2026 m. birželio 1 d. Tikslias kvietimo sąlygas ir lėšų likutį prieš pirkimą verta pasitikrinti Aplinkos projektų valdymo agentūroje. Prieš pasirašant sutartį pravartu perskaityti ir gamintojo garantijos sąlygas.
Gamyba Turkijoje ir platus kainų intervalas rodo, kad „Hyundai“ taikosi į masinį pirkėją: gamintojo planuose – daugiau nei 40 tūkst. „Ioniq 3“ pardavimų Europoje 2027 m. Jei planas pasiteisins, po kelerių metų šis modelis taps įprastas ir naudotų automobilių rinkoje, todėl dabartinių testų pastabos apie matomumą ir galinę eilę pravers ne tik pirmiesiems savininkams.
_front_view_02.png){kind=link}