2000-ųjų pradžioje maži turbo dyzeliniai varikliai tapo atsaku į kylančias degalų kainas ir augantį efektyvumo poreikį. Vienas sėkmingiausių pavyzdžių buvo „Fiat“ 1.3 „MultiJet“. Šis kompaktiškas dyzelinis variklis, montuojamas tokiuose modeliuose kaip „Fiat 500“, „Panda“, „Punto“, „Tipo“ ir net „Opel“, „Suzuki“ ar „Ford“ dariniai, sujungė mažas degalų sąnaudas su stebėtinai geru sukimo momentu. Tačiau po daugiau nei dviejų dešimtmečių, koks tikrasis jo patvarumo, paskirstymo sistemos ir eksploatavimo išlaidų verdiktas?
Mažas dyzelinis variklis, žadėjęs dideles santaupas – bet tik su viena sąlyga
1.3 „MultiJet“ debiutavo 2003 m. ir greitai išpopuliarėjo dėl „Common Rail“ įpurškimo ir turbokompresoriaus. Kai kuriuose modeliuose homologuotos degalų sąnaudos buvo mažesnės nei 4 l/100 km. Net ir realiomis Lietuvos vairavimo sąlygomis daugelis savininkų nurodo 4,5–5,0 l/100 km mišriu ciklu.
Pagrindinis nesusipratimas dėl šio variklio
- Mažos degalų sąnaudos nereiškia mažų priežiūros poreikių.
- Variklio alyvos talpa yra tik apie 3,2–3,5 litro.
- Pailginti alyvos keitimo intervalai žymiai pagreitina paskirstymo grandinės susidėvėjimą.
- Važiuojant tik mieste, padidėja EGR ir DPF problemų.
Išvada paprasta: 1.3 „MultiJet“ gali būti ekonomiškas ir patikimas, tačiau tik tuo atveju, jei priežiūros intervalai sutrumpėja, o variklis nėra nuolat eksploatuojamas peržengiant savo ribas.
Konstrukcijos detalės, kurios savo laiku padarė jį novatorišką
1.3 „MultiJet“ buvo sukurtas Lenkijoje ir 2005 m. netgi laimėjo Metų variklio apdovanojimą. Tuo metu tai buvo mažiausias keturių cilindrų dyzelinis variklis pasaulyje. Sveriantis maždaug 140 kg, jis neturėjo neigiamos įtakos valdymui mažuose miesto automobiliuose.
Galia svyravo nuo 69 AG iki 105 AG, o sukimo momentas – nuo 145 Nm iki 210 Nm. Galingesnėse versijose buvo sumontuoti kintamos geometrijos turbokompresoriai ir šešių greičių pavarų dėžės. Kai kurie variantai buvo aprūpinti dviejų masių smagračiais.
2009 m. patobulinta „MultiJet II“ sistema leido atlikti iki aštuonių degalų įpurškimų per ciklą, taip pagerindama išmetamųjų teršalų kiekį ir sklandų veikimą. Vėlesnės versijos atitiko „Euro 6“ standartus. Daugelyje „Fiat“ modelių variklis buvo gaminamas iki 2021–2022 m.
Paskirstymo grandinė – pranašumas teoriškai, kompromisas realybėje
Skirtingai nuo daugelio konkurentų, 1.3 „MultiJet“ vietoj diržo naudoja paskirstymo grandinę. Teoriškai tai reiškia ilgesnį tarnavimo laiką. Praktiškai grandinės patvarumas dažnai svyruoja nuo 150 000 iki 200 000 km.
Priešlaikinis išsitempimas paprastai susijęs su:
- Alyvos keitimo intervalais, viršijančiais 15 000 km
- Žemos kokybės alyva be reikiamo „Fiat 9.55535-S1“ arba „Dexos2“ patvirtinimo
- Didelė rida miesto parke
Keitimo išlaidos nėra didelės, palyginti su diržiniais varikliais, tačiau grandinės triukšmo ignoravimas gali sukelti rimtą variklio gedimą, jei jis visiškai sugenda.
Dažni gedimai: į ką turėtų atkreipti dėmesį Lietuvos pirkėjai
Daugelis su 1.3 „MultiJet“ susijusių problemų yra susijusios su vairavimo stiliumi ir techninės priežiūros istorija, o ne su įgimtais konstrukcijos trūkumais.
Dažniausios problemos:
- Turbokompresoriaus susidėvėjimas intensyviai naudojamuose automobiliuose
- Sankabos ir dviejų masių smagračio gedimai
- Alyvos nuotėkis važiuojant didesne rida
- EGR vožtuvo užsikimšimas miesto automobiliuose
- DPF filtro problemos važiuojant trumpais atstumais
Vienas iš privalumų yra „Bosch“ elektromagnetinių purkštukų naudojimas, kuriuos regeneruoti yra gana pigu, palyginti su pjezoelektrinėmis sistemomis.
Elektroninis reguliavimas yra įmanomas, ypač 75 AG variantuose, kur galima pasiekti apie 95 AG ir 230 Nm galią. Tačiau sukimo momentas, viršijantis 240 Nm, žymiai padidina pavarų dėžės ir sankabos apkrovą, ypač transporto priemonėse su M20 transmisija.
Alyvos specifikacija ir techninės priežiūros intervalai lemia ilgaamžiškumą
„Fiat“ rekomenduoja 5W-30 alyvą su „Fiat 9.55535-S1“ patvirtinimu, o „Opel“ prekės ženklo versijoms reikalinga „Dexos2“. Dėl mažo alyvos talpos, degradacija vyksta greičiau nei didesniuose varikliuose.
Lietuviškomis sąlygomis – dažnos trumpos kelionės, šaltos žiemos ir eismas su staigiais sustojimais – alyvos keitimas kas 10 000–12 000 km laikomas saugesniu intervalu nei maksimalus gamyklos rekomenduojamas intervalas.
Taip prižiūrimi varikliai dažnai viršija 250 000 km be didesnių vidinių gedimų.
Praktinis verdiktas naudotų automobilių pirkėjams Lietuvoje
1.3 „MultiJet“ nėra nei stebuklingas variklis, nei tiksinti bomba. Tai techniškai pažangus mažas dyzelinis variklis, kuris gerai veikia, kai tinkamai prižiūrimas. Dėl mažų degalų sąnaudų ir gero sukimo momento jis vis dar yra patrauklus kompaktiškų automobilių segmente.
Tačiau pirkėjai turėtų teikti pirmenybę transporto priemonėms su dokumentuota techninės priežiūros istorija, atidžiai klausytis paskirstymo grandinės triukšmo ir patikrinti sankabos bei turbokompresoriaus būklę.
Ar šiandien vis dar rinktumėtės mažą dyzelinį variklį, pavyzdžiui, 1.3 „MultiJet“, ar šiuolaikinės hibridinės technologijos jį jau padarė nebereikalingą Lietuvos keliuose?
