Po 250–300 tūkst. km variklis – į laužą. Toks įsitikinimas tebegyvas daugelyje autoservisų ir internetinių forumų. Tačiau Jungtinėje Karalystėje neseniai mechanikas išardė 1.9 TDI variklį su 700 000 km ridą – ir tai, ką rado viduje, sumaišė kortas visiems, kurie rašė šio dyzelinio variklio nekrologą.
Kodėl 1.9 TDI laikomas nesunaikinamu
Volkswagen grupės 1.9 TDI turbodyzeliniai varikliai dešimtmečius laikomi viena ilgaamžiškiausių konstrukcijų automobilių pramonės istorijoje. Priežastis – paprasta: minimalus elektronikos kiekis, solidūs komponentai ir tiesioginė mechaninė logika be pernelyg sudėtingų išmetamų dujų valymo sistemų.
Šiuo atveju kalbama apie 1999 m. Skoda Octavia su 1.9 TDI VP versija – su įpurškimo siurbliu ir tiesioginiu įpurškimu. Ši versija laikoma paprastesne ir patikimesne nei vėlesnės PD (pumpe-düse) versijos, įvestos po 2000 m. Automobilis, be kita ko, 2010 m. buvo patobulintas – chip tuning’as pakėlė galią nuo gamyklinių 90 AG ir 210 Nm iki maždaug 110 AG ir 258 Nm. Su tokia programa automobilis nuvažiavo apie 320 000 km.
Ką rado po 700 000 km – variklio išardymas
„Car Throttle” kanalo mechanikas išardė variklį ir tikrino komponentus nuosekliai. Pirmasis testas – EGR vožtuvas. Suodžių ir alyvos – pakankamai, tačiau elementas išlaikė veikimą. Stebinantis radinys buvo skirstymo velenas: jo kuldų būklė, pasak mechaniko, atitiko greičiau maždaug 220 000 km, o ne daugiau nei 700 000 km ridą.
Nuėmus galvutę – dar daugiau netikėtumų. Galvutės tarpiklio būklė – gera. Ant cilindrų – jokių slenkų. Honingo pėdsakai – vis dar matomi. Stūmokliai padengti tik vidutiniais nuosėdais. Anglies pėdsakai degimo kamerų kraštuose atsirado, tačiau mechanikas pažymėjo, kad jie galbūt net saugojo tarpiklį nuo tiesioginės liepsnos poveikio.
Turbokompresoriuje taip pat rasta nuosėdų, tačiau rotoriaus tarpas – nedidelis. Tai reiškia, kad turbina veikė ir toliau galėtų veikti.
Ir tada skaičiai: matuojant prie 693 000 km ridos, variklis rodė 106,8 AG ir 244 Nm. Nuo chip tuning’o prarastas vos 3 AG ir 14 Nm. Ar chip tuning pakenkė varikliui? Duomenys sako: minimaliai.
Kur slypi ilgaamžiškumo paslaptis – ir ką tai reiškia vairuotojui
Šio automobilio savininkas nerūpinosi rida kaip statistika – rūpinosi variklio priežiūra kaip rutina. Reguliarus alyvos keitimas kokybišku tepalu, tinkamas variklio sušildymas prieš pilną apkrovą, turbokompresoriaus aušinimas po dinamiško važiavimo. Tai ne sudėtinga programa – tai disciplina.
Beje, čia iškyla retorinis klausimas, kurį verta užduoti sau: kiek iš Lietuvos vairuotojų keičia alyvą kas 10 000–15 000 km, o kiek laukia iki 30 000 km ar gamintojo nustatyto „ilgo intervalo”? Variklis to nepamiršta.
Žinoma, 1.9 TDI – konkreti epocha. Naujesnių dyzelinių variklių su dalelių filtrais, SCR sistemomis ir dviejų litrų „downsizing” logika tokio paties eksperimento rezultatai greičiausiai būtų kitokie. Modernūs varikliai efektyvesni, bet ir jautresni priežiūrai.
Situacija Lietuvoje: ką reiškia 700 000 km vartotų automobilių rinkoje
Lietuvoje 1.9 TDI varikliai – vis dar dažnas svečias naudotų automobilių skelbimuose. Autoplius.lt portalas reguliariai fiksuoja dešimtis Skoda Octavia, VW Golf, Passat ir Audi A4 su šiuo agregatu, kurių rida siekia 200 000–400 000 km. Kaina – dažnai žemiau 3 000–5 000 eurų.
Šis atvejis primena vieną paprastą dalyką: rida – ne nuosprendis. Priežiūros istorija – taip. Jei perkate naudotą automobilį su 1.9 TDI ir žinote, kad alyva buvo keičiama laiku, EGR tikrintas, o turbina saugota – tokio variklio nebijokite. Jei priežiūros istorija neaiški – ir 200 000 km gali pasirodyti per daug.
Mechanikas išardė. Skaičiai pateisino. O mitas, kad dyzelinis variklis „baigiasi” po 300 000 km – dar kartą neišlaikė patikrinimo.
