„Subaru“ pelnė ištikimų gerbėjų ratą dėl savo „bokserinių“ variklių, patirties ralyje ir ilgaamžiškumo reputacijos, tačiau ne kiekvienas prekės ženklo istorijoje esantis variklis pateisino lūkesčius. Keletas „Subaru“ variklių pagarsėjo dėl galvutės tarpiklių gedimų, alyvos trūkumo, perkaitimo ir priešlaikinio susidėvėjimo – problemų, dėl kurių automobilio įsigijimas gali tapti brangia patirtimi. Šiame straipsnyje nagrinėjami keturi varikliai, kurie dažniausiai laikomi problemiškiausiais „Subaru“, paaiškinama, kas sugenda ir į ką pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį.
EJ25 I fazė (1996–1999 m.)
Ankstyviausi EJ25 varikliai dažnai minimi kaip labiausiai gedimų linkę „Subaru“ varikliai. Jų esminiai trūkumai sukėlė plačiai paplitusių problemų, kurios vis dar kamuoja daugelį šiandien rinkoje esančių naudotų transporto priemonių.
Galvos tarpinių gedimai ir aušinimo skysčio nuotėkiai
I fazės EJ25 varikliuose naudojamos daugiasluoksnės kompozicinės tarpinės buvo itin jautrios gedimams. Pažeistas variklis gali pratekėti aušinimo skystį, perkaisti arba net sumaišyti alyvą ir aušinimo skystį, padarydamas didelę žalą.
- Didelė perkaitimo rizika dėl išorinių tarpiklių nesandarumo
- Galimybė skysčiams susimaišyti viduje
- Karštai varant, deformuojasi cilindrų galvutės
Eksperto įžvalga
„Pasak nepriklausomų „Subaru“ specialistų, ankstyvojo EJ25 tarpiklių konstrukcija tiesiog nebuvo pakankamai patvari ilgalaikiam naudojimui, ypač esant karščio poveikiui.“
EJ25 II fazė (1999–2004 m.)
II fazės EJ25 patobulino keletą konstrukcijos sričių, tačiau turėjo daug tų pačių trūkumų kaip ir jo pirmtakas, ypač išorinių tarpiklių sandarinimo ir tepimo kontrolės srityse.
Nuolatinės tarpiklių ir alyvos problemos
Nors „Subaru“ galiausiai pristatė geresnes MLS tarpines, jos nebuvo naudojamos ankstyvaisiais II fazės metais. Dėl to išoriniai alyvos ir aušinimo skysčio nutekėjimai išliko dažni net ir po remonto, todėl ilgalaikis patikimumas buvo nepastovus.
- Lėtinis išorinis aušinimo skysčio lašėjimas aplink tarpinės siūlę
- Alyvos nutekėjimai, kurie kartojasi net ir pakeitus
- Padidėjusi gedimų rizika varikliams, kurių rida didelė
Stūmoklio žiedų gedimai
Dėl aukštos temperatūros ir konstrukcijos apribojimų stūmoklio žiedai įtrūkdavo, ypač esant apkrovai. Kai taip nutinka, sumažėja suspaudimas, padidėja alyvos sąnaudos ir stūmoklis gali visiškai sugesti.
Ankstyvasis EJ257 (2004–2007 m.)
EJ257 varė didelio našumo WRX STI ir išpopuliarėjo tarp entuziastų. Tačiau ankstyvosios versijos buvo linkusios smarkiai vidiniam susidėvėjimui, ypač derinant jas su derinimu.
Tepalo trūkumas ir guolių susidėvėjimas
EJ257 turėjo tepimo problemų, dėl kurių antrojo ir trečiojo švaistiklių guoliai greitai susidėvėjo. Kai alyvos tiekimas sutrikdomas, variklis gali užstrigti arba sugesti be įspėjimo.
- Dažni švaistiklio guolių gedimai sureguliuotuose arba didelės apkrovos varikliuose
- Stūmoklio žiedo įtrūkimas dėl detonacijos
- Galimos galvutės tarpinės problemos esant didesniam slėgiui
Eksperto įžvalga
„Entuziastų ataskaitose nuolat rodoma, kad ankstyvieji EJ257 varikliai sunkiai tiekia alyvą važiuojant energingai, todėl techninė priežiūra ir atnaujinimai yra labai svarbūs ilgaamžiškumui.“
EJ20 su turbokompresoriumi (iki 2005 m.)
EJ20 turėjo gerą reputaciją apskritai, tačiau ankstyvosios versijos su turbokompresoriumi turėjo keletą konstrukcinių trūkumų, kurie galėjo sukelti rimtų ir netikėtų gedimų.
Perkaitimas ir bloko konstrukcijos apribojimai
Atviro denio bloko konstrukcijai buvo sunku valdyti šilumą agresyviai važiuojant. Kartu su senstančiomis aušinimo sistemomis tai lėmė perkaitimą, tarpiklių gedimus ir deformuotus komponentus.
- Turbokompresoriaus gedimai ir susidėvėję sandarikliai
- Štukų beldimas apleistuose varikliuose
- Stūmoklių susidėvėjimas ir per didelės alyvos sąnaudos
Kuro sistemos ir paskirstymo problemos
Ankstyvieji EJ20 modeliai taip pat buvo siejami su purkštukų gedimais ir paskirstymo diržo problemomis. Kadangi šiems varikliams reikalingas teisingas diržo suvedimas, bet koks neteisingas žingsnis techninės priežiūros metu gali sukelti katastrofišką vidinę žalą.
Ką tai reiškia pirkėjams
Šie „Subaru“ varikliai nėra automatiškai nepatikimi, tačiau jiems reikalinga kruopšti priežiūra ir išmanantis savininkas. Pirkėjai Lietuvoje turėtų atidžiai atkreipti dėmesį į techninės priežiūros įrašus, tarpiklių keitimą, alyvos sąnaudų istoriją ir perkaitimo požymius. Varikliai su patobulintomis MLS tarpinėmis, patobulintais stūmokliais arba reguliariai stebimu alyvos lygiu ilgainiui paprastai veikia geriau.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote „Subaru“ su vienu iš šių variklių? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
