Benzininis variklis — paprastesnis, pigesnis prižiūrėti, be DPF rūpesčių. Taip skamba populiari taisyklė perkant naudotą SUV. Ir ji iš dalies teisinga — bet tik tol, kol netaikoma šiems septyniems agregatams.
Lietuvos servisuose dirbantys mechanikai turi paprastą metodą: pirmiausia suskaičiuok galimas remonto išlaidas, tada pridėk prie automobilio kainos. Jei suma viršija tai, ką galėtum gauti už patikimesnę alternatyvą — pasirinkimas tampa akivaizdus. Žemiau — varikliai, su kuriais ši aritmetika dažniausiai atsisuks prieš pirkėją.
„Volkswagen Group” 1.2 / 1.4 TSI EA111 — grandinė, kuri neatlaikė
Ankstyvoji sumažintų turbo variklių karta tapo liūdnai žinoma dėl paskirstymo grandinės problemų. Grandinė galėjo išsitempti esant santykinai mažai ridai — kartais net iki 100 000 km, o tai SUV kontekste reiškia dar visai „jauno” automobilio gedimą. Papildomos problemos: padidėjusios alyvos sąnaudos, uždegimo trikdžiai, turbopūtės valdymo gedimai ir kuro siurblio nuotėkiai.
Rizikingiausia versija — dvigubo pripūtimo 1.4 TSI (kodai CAVD ir CAVA): stūmoklio tiltelių įtrūkimai dėl perkaitimo ir detonacinio degimo lemia uždegimo praleidimus ir kompresijos kritimą. Autopliuje tokie SUV vis dar pasirodo su patraukliomis kainomis — bet kaina atspindi riziką, ne vertę.
Remonto orientacinė kaina Lietuvoje: paskirstymo grandinės kompleksinis keitimas — 400–800 eurų priklausomai nuo modelio; turbopūtės keitimas — 500–1 200 eurų.
„Renault–Nissan” 1.2 TCe (H5Ft / HR12DDT) — litras alyvos per tūkstantį kilometrų
Nepaisant kompaktiškos konstrukcijos ir tinkamo našumo, šis variklis plačiai kritikuojamas dėl per didelių alyvos sąnaudų — jos kartais siekia litrą per 1 000 km. Alyvos skiedimas degalais pagreitina dilimą, užkimša katalizatorių ir sukelia turbopūtės problemas. Paskirstymo grandinės trūkumas yra dar viena žinoma silpnybė, ypač kai alyvos lygis ilgai ignoruojamas.
Praktinis klausimas prieš pirkimą: patikrinkite alyvą. Jei ji atrodo bespalvė arba pilkšva — degalų skiedimas jau vyksta.
„Ford” ir „Land Rover” 1.5 / 1.6 / 2.0 „EcoBoost” — galvutė ir blokas
Šie turbokompresinio įpurškimo varikliai pasižymi geru našumu, tačiau žinomi dėl rimtų vidinių gedimų: galvutės tarpinių gedimai, įtrūkę blokai, nukritusios cilindrų įvorės. Aušinimo skysčio nuotėkis — ankstyvas įspėjamasis ženklas, kurio nereikėtų ignoruoti. Sunkiais atvejais reikia visiškai keisti variklį.
Svarbu: 1.0 EcoBoost versija (dažna kompaktuose, retesnė SUV) taip pat turi paskirstymo diržo problemas — diržas dirba alyvos vonioje ir neretai neatlaiko ilgiau nei 50 000–60 000 km.
Remonto orientacinė kaina Lietuvoje: galvutės tarpiklio keitimas — 500–1 000 eurų; variklio keitimas į naudotą — 1 500–3 000 eurų.
BMW / MINI / „Peugeot” 1.6 Prince — grandinė ir anglies sankaupos
BMW ir PSA bendrai sukurtas variklis patyrė paskirstymo grandinės bei įtempiklio gedimų, anglies sankaupų kaupimąsi tiesioginio įpurškimo versijose ir įvairius alyvos nuotėkius. Vėlesnės versijos patobulintos, tačiau vis tiek reikalauja reguliarios priežiūros ir atidaus tikrinimo prieš pirkimą.
Šis variklis randamas daugelyje SUV tipo modelių — „Peugeot 3008″ (pirma karta), „Mini Countryman”, „BMW X1″ (E84). Autopliuje jų gausu, ir kainos dažnai atrodys patraukliai. Tai dalis problemos.
PSA 1.2 PureTech — diržas alyvos vonioje
Šis trijų cilindrų variklis montuojamas į dešimtis modelių: „Peugeot 2008″, „3008″, „5008″, „Citroën C5 Aircross”, „Opel Crossland”, „Mokka” ir kt. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje jis — vienas dažniausiai pasitaikančių. Ir vienas problemiškiausių.
Konstruktyvinė problema fundamentali: paskirstymo diržas dirba alyvos vonioje. Idėja skambėjo gerai — tylesnis, ilgaamžiškesnis. Realybė: diržas dažnai neišlaiko ilgiau nei 100 000 km, o jo iširimo dalelės patenka į alyvą ir gali užkimšti alyvos kanalus, sukeldamos katastrofiškus variklio gedimus. Geroji žinia: nuo maždaug 2022 m. naujuose modeliuose pereita prie grandinės — jei perkate senesnį egzempliorių, pirmiausia patikrinkite, ar diržas jau keistas.
„Volkswagen Group” 1.8 / 2.0 TSI EA888 (ankstyvosios kartos) — alyva dingsta
Šie varikliai pasižymi geru našumu, tačiau ankstyvosios kartos versijos žinomos dėl padidėjusių alyvos sąnaudų — stūmoklio žiedų konstrukcijos trūkumai lemia, kad alyva „sudega” cilindruose. Kai kurie egzemplioriai sunaudodavo iki litro alyvos per 1 000 km, o gamintojas tai ilgai laikė „normalia eksploatacija”.
Pažeistais atvejais alyvos trūkumas sukelia variklio strigimą. Net ir dažnai pildant alyvą, anglies sankaupos ir katalizatoriaus pažeidimai išlieka rimta problema. Vėlesnės EA888 gen. 3 kartos šią problemą iš esmės išsprendė — bet Autopliuje gausu ankstyvųjų versijų su neaiškia alyvos istorija.
Kaip atskirti: EA888 gen. 3 varikliai montuoti nuo maždaug 2012–2013 m. Prieš pirkimą patikrinkite variklių kodą — tai padaryti galima per OBD diagnostiką arba VIN identifikacijos duomenis.
BMW 2.0 N20 ir 4.4 V8 N63 — grandinė ir dviguba turbina
N20 variklis pakeitė atmosferinius šešių cilindrų BMW agregatus ir pristatė turbokompresorių bei tiesioginį įpurškimą. Silpni paskirstymo grandinės komponentai, alyvos siurblio gedimai ir vidinis susidėvėjimas lėmė daugybę gedimų. Vėlesnės versijos patobulintos, tačiau joms vis dar trūksta senesnių BMW atmosferinių variklių patvarumo.
N63 — sudėtingas dviejų turbinų V8, randamas dideliuose prabanguose SUV (BMW X5, X6). Turbopūtės išdėstytos tiesiai tarp cilindrų — kompaktiškas sprendimas, tačiau perteklinė šiluma pagreitina sandariklių ir plastikinių komponentų susidėvėjimą. Purkštukų gedimai gali rimtai pažeisti cilindrus. Remonto sąskaitos dažnai siekia keturženklę sumą. Mechanikai turi paprastą taisyklę: N63 remontas gali kainuoti daugiau nei visas automobilis vertas.
Ką patikrinti prieš pirkimą
Net jei konkretus egzempliorius dar neparodė simptomų, varikliai su prasta reputacija turi mažesnę perpardavimo vertę — ir tai turėtų atsispindėti kainoje. Jei neatspindi, klauskite kodėl.
Prieš pirkdami bet kurį iš šių variklių, atlikite šiuos veiksmus: OBD diagnostika (klaidos kodai ir variklio parametrai); alyvos spalvos ir lygio patikra (pilkšva ar bespalvė alyva — raudonas signalas); aušinimo skysčio patikra (riebalinis plėvelė reiškia galvutės tarpiklio problemą); variklį šaltai paleiskite ir klausykitės grandinės triukšmo; paprašykite serviso istorijos — ypač alyvos keitimo įrašų.
Geriausia investicija prieš pirkimą — 30–50 eurų nepriklausoma mechaniko apžiūra. Ji gali sutaupyti tūkstančius.
