Dyzelinis kompaktas — tradiciškai racionalus pasirinkimas ilgus atstumus nuvažiuojantiems vairuotojams. Mažesnės degalų sąnaudos, geresnis sukimo momentas, solidesnė rida. Bet yra vienas skaičius, kurį verta žinoti prieš pirkimą: kai kuriuose modeliuose paskirstymo grandinės keitimas Lietuvoje kainuoja 1 000–2 500 eurų, o kapitalinis remontas — iki 5 000 eurų ir daugiau. Tai dažnai viršija paties automobilio rinkos vertę.
Žemiau — aštuoni dyzeliniai varikliai, kuriuos specialistai priskiria padidinto rizikos kategorijai naudotų automobilių rinkoje. Ne visi jie genda neišvengiamai, bet visi turi konstrukcinius trūkumus, kurie laikui bėgant kainuoja brangiai.
BMW N47 (2.0, 2007–2014 m.) — grandinė gale, remontas brangiausias
Šis variklis sutinkamas BMW 1, 3 serijos, X1 modeliuose ir Mini Cooper. Paskirstymo grandinė sumontuota galinėje variklio pusėje — prie sankabos. Tai reiškia, kad norint ją pakeisti, reikia atskirti variklį nuo pavarų dėžės arba visai išimti variklį iš automobilio. Grandinė linkusi tįsti, dantys ant alkūninio veleno nusidėvi. Jei grandinė nutrūksta — variklis dažniausiai sunaikinamas neatstatomai.
Lietuvoje paskirstymo grandinės keitimas N47 variklyje kainuoja 1 000–2 500 eurų. Kapitalinis remontas — 4 000–5 000 eurų ar daugiau. Šie varikliai Lietuvos naudotų automobilių rinkoje labai paplitę — Autoplius platformoje N47 su BMW galima rasti šimtais. BMW nuo 2009 m. modernizavo kai kuriuos elementus. Rekomenduojamas pasirinkimas: ieškoti egzempliorių su pakeista grandine ir patvirtinamais dokumentais.
VW 2.0 TDI PD (grupo VAG, iki ~2008 m.) — pompos-purkštukai
Šį variklį rasite Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, VW Golf — bei egzotiniuose atvejuose: Mitsubishi Lancer ir Dodge Caliber. Pompoįpurškiklio konstrukcija reiškia, kad kiekvienas įpurškiklis turi savo hydraulinę pompą — tai lemia didelį triukšmą ir vėliau kilusias galvutės, alyvos siurblio pavaros, pompoįpurškiklių gedimų problemas. VW grupė pati šio variklio nori pamiršti — vėliau tą pačią nomenklatūrą užpildė žymiai geresnis 2.0 TDI CR (Common Rail) variklis.
Praktinė taisyklė: jei perkate bet kurį iš minėtų modelių, patikrinkite, ar tai TDI PD ar TDI CR variantas. CR — žymiai geresnis pasirinkimas.
Peugeot/Citroën 1.5 BlueHDi — mažas grandinėlės dydis, didelės pasekmės
Šis variklis montuojamas į Peugeot 308 ir kitus PSA grupės kompaktus. Kombinuota paskirstymo sistema: diržas suka veleną, o tas per trumpą 7 mm grandinėlę suka antrą veleną. Būtent ta grandinėlė su įtempikliu buvo kritiškai netvirta — linkusi trūkti nuo 60 000–120 000 km ridos. Geriausiu atveju variklis sustoja. Blogiausiu — sugadinamas. Po 2022 m. gaminti modeliai laikomi patikimesniais (grandinėlė sustorinta 1 mm), bet DPF ir SCR problemos išlieka.
Peugeot/Citroën 1.6 HDi 16V — 8V versija tinkamesnė
Klasikinis 1.6 HDi variklis turi puikią reputaciją — bet 16 vožtuvų versija (atpažįstama pagal „16V” arba „16″ žymą ant įsiurbimo sistemos) turi grandinėlę, jungiančią paskirstymo velenus, kuri linkusi suirti. Be to — abu 1.6 HDi variantai (8V ir 16V) kenčia nuo įpurškiklių atraminių plokštelių nesandarumo. Laiku nesutvarkius — įpurškikliai užsikemša ir ištraukimas tampa labai brangus. Šis variklis sutinkamas Citroen C4 I, Peugeot 307, Ford Focus II, Mazda 3, Volvo S40/V40. Automobiliuose, kurių rinkos vertė jau nebedidelė — remontas tampa ekonomiškai nepagrįstas.
Opel 1.6 CDTi — grandinė ir kolektoriaus problema
Šis variklis naudotas Opel Astra K (2015–2019 m.) ir buvo sukurtas paties Opel (ne Fiat). Paskirstymo grandinė sumontuota sankabos pusėje ir papildomai — atskira grandinė alyvos siurbliui, kuris taip pat linkęs greičiau nusidėvėti. Grandinės komplekto keitimas gali kainuoti kelis tūkstančius eurų. Originalios dalys — apie 1 500 eurų tik medžiagoms. Atskirą problemą kelia kolektorius su integruotu EGR vamzdžiu — pastarasis linkęs trūkinėti, o keisti reikia visą kolektorių (naudotas — kelios šimtos eurų, originalus naujas — apie 900 eurų).
Kas bent kartą stovėjo prie kėlimo ir klausėsi mechaniko apie Astra K 1.6 CDTi — tas žino, kad „dar pavažiuosite” čia dažnai reiškia „bent iki pirmojo remonto”.
Renault 1.5 dCi — panelės ir purkštukai
Šis variklis sutinkamas Renault Megane ir kituose kompaktuose. Per metus buvo kelis kartus modernizuotas, todėl kuo naujesnis automobilis — tuo mažesnė rizika. Probleminis aspektas: senesnėse versijose — stūmoklių, purkštukų ir įpurškimo pompos patikimumas. Profilaktinis panelių keitimas kainuoja iki 2 000 eurų. Seniausiuose automobiliuose ši investicija nebeturi ekonominio pagrindo. Taip pat padidinto rizikos variantu laikomas 1.9 dCi variklis — jei Megane su šiuo varikliu, verta rinktis III kartą (ne II).
Toyota 2.0 D-4D / 2.2 D-CAT — Toyota be Toyota garantijos
Paradoksas: Toyota, garsėjanti patikimumu, turi dyzelinę išimtį. AD serijos varikliai — 2.0 D-4D ir 2.2 D-CAT — pirmoje ir antroje Auris kartoje — kenčia nuo aliumininio bloko erozijos po galvutės tarpine. Remontas — galimas, bet brangus. D-CAT versijoje papildomai — sudėtingas išmetimo valymo sistema su aukšta gedimų tikimybe. Toyota rekomendacija aiški: rinktis benzininius ar hibridus — arba seną, bet patikimą 1.4 D-4D.
Volvo 2.0 Drive-E (nuo 2015 m.) — stūmoklių žiedai ir bloko plyšiai
Nauji keturių cilindrų 2.0 Drive-E varikliai pakeitė garsias penkiacilindrės Volvo konstrukcijas. Pirmosios kartos egzemplioriuose (iki 2016 m.) — stūmoklių žiedai linkę dėvėtis, todėl variklis su didele rida geria alyvą. Papildomai — bloko plyšiai nuo sankabos pusės, alyvos nuotėkai. Jei Volvo V40 su Drive-E dyzeliu — rinktis tik po nuodugniausios techninės patikros ir su pilna serviso istorija. Senesni Volvo 2.0 R5 (2012–2015 m.) taip pat turi bloko plyšių atvejų.
Subaru 2.0 Boxer Diesel — unikalus ir sunkiai taisomas
Vienintelis dyzelinis boxer tipo variklis rinkoje. Montuotas Subaru Impreza ir kituose Subaru modeliuose. Problema ne tik konstrukcinė (ankstyvose versijose — bloko plyšiai), bet ir praktinė: pakaitalų mažai, servisų su tinkama šio variklio patirtimi — vos keli. Sankaba prastai perduoda didelį sukimo momentą — linkusi degti. Ir galiausiai — automobilis su šiuo varikliu sunkiai parduodamas: bloga reputacija neigiamai veikia likutinę vertę.
Ką daryti prieš pirkimą
Jei Autoplius ar Autogidas pasiūlymas atitinka vieną iš šių variklių — tai nereiškia automatinio atsisakymo. Tai reiškia papildomą atsargumą. Prieš pirkdami:
- Kreipkitės į specializuotą servisą — prašykite paskirstymo grandinės ar diržo būklės patikros
- Patikrinkite serviso istoriją: ar buvo keista grandinė, ar išlikę įrašai apie alyvos keitimą laiku
- Skaičiuokite: jei automobilis kainuoja 5 000 eurų, o tikėtinas remontas — 2 000–3 000 eurų, reali investicija tampa 7 000–8 000 eurų
- Pirmenybę teikite vėlesnės gamybos egzemplioriams — daugelis gamintojų modernizavo šiuos variklius po kritinių metų
Dyzelinis kompaktas gali būti puikus pasirinkimas — jei variklis tinkamas. Žinoti skirtumą tarp tinkamo ir netinkamo prieš pirkimą kainuoja tik laiko ir techninės patikros mokestį. Po pirkimo — jau tūkstančius eurų.
