Dyzeliniai varikliai Europoje jau seniai populiarūs dėl savo degalų taupymo ir sukimo momento. Tačiau ne visi dyzeliniai varikliai pasirodė esantys patikimi. Tiesą sakant, kai kurie iš jų pelnė reputaciją dėl dažnų gedimų, brangaus remonto ir net saugos problemų. Remiantis naujausiomis ataskaitomis ir ekspertų analizėmis, pateikiame dyzelinius variklius, kurie šiandien laikomi vienu blogiausių pirkėjų pasirinkimų.
„Opel 3.0 CDTI“ (taip pat žinomas kaip 3.0 dCi / 3.0 TiD)
Šis variklis, naudojamas „Opel“, „Renault“ ir „Saab“ modeliuose, turi rimtų patikimumo problemų. Remiantis „AutoDNA“ (2024 m.) duomenimis, nuvažiavus maždaug 200 000 km, variklio remontas dažnai tampa ekonomiškas. Problemos apima „Denso“ įpurškimo sistemos gedimus, sandarinimo tarpiklių problemas ir cilindro įvorių susidėvėjimą.
„Volkswagen 2.0 TDI“
2.0 TDI turi ilgą kritikos istoriją. Nors kai kurios versijos laikui bėgant tobulėjo, kitos liūdnai pagarsėjo dėl brangiai kainuojančių gedimų ir buvo „Dieselgate“ skandalo centre. Programinės įrangos manipuliavimas išmetamųjų teršalų bandymais (2009–2015 m.) pakenkė pasitikėjimui, o mechaninės problemos (EGR, purkštukai, alyvos siurblio gedimai) vis dar dažnos naudotuose automobiliuose.
BMW N47 (1,6–2,0 l, 2007–2015 m.)
Vienas iš labiausiai pagarsėjusių BMW dyzelinių variklių, N47, kenčia nuo priešlaikinio paskirstymo grandinės susidėvėjimo. Gedimai dažnai įvyksta tarp 100 000–200 000 km, kartais dėl to staiga užstringa variklis. Labiausiai nukentėjo modeliai, pagaminti nuo 2007 m. kovo iki 2009 m. gegužės mėn., tačiau problemos išliko iki 2015 m.
„Mazda Skyactiv-D“
„Mazda“ bandymas sukurti modernų dyzelinį variklį susidūrė su alyvos skiedimo problemomis. Dėl sugedusių purkštukų sandariklių degalai susimaišydavo su variklio alyva, dėl to užsikimšdavo sistemos ir galėjo būti pažeistas variklis. Nors buvo įdiegti programinės įrangos atnaujinimai, daugelis savininkų praneša apie brangų ilgalaikį remontą.
„Ford Power Stroke“ 6,0 l ir 6,4 l
Abu varikliai, daugiausia naudojami JAV sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, yra liūdnai pagarsėję. 6,0 l variklis kentėjo nuo EGR gedimų, alyvos aušintuvo problemų ir purkštukų valdymo modulio (FICM) problemų. 6,4 l sulaukė dar griežtesnės kritikos – vartotojai pranešė apie katastrofiškus gedimus, dideles priežiūros išlaidas ir ieškinius, dėl kurių „Ford“ galiausiai nutraukė ryšius su „Navistar“.
BMW N57
Šis variklis, nors ir galingas, susidūrė su saugumo problemomis. JK policija pranešė apie kelis gaisrus transporto priemonėse su N57 varikliu, dėl kurių tam tikri BMW modeliai buvo pašalinti iš eksploatacijos. Šie incidentai išryškina riziką, neapsiribojančią įprastu mechaniniu susidėvėjimu.
„Stellantis 1.5 BlueHDi“ (2017–2023 m.)
2025 m. liepos mėn. „Stellantis“ paskelbė, kad „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“, DS ir „Fiat“ modeliuose su 1.5 BlueHDi varikliu gali per anksti susidėvėti skirstomojo veleno grandinė. Simptomai yra neįprastas variklio triukšmas ar net grandinės nutrūkimas. Gamintojas siūlo nemokamas detales, alyvos keitimą ir diagnostikos patikras iki 10 metų arba 240 000 km, jei tai atliekama iki 2025 m. birželio mėn.
Dažniausiai pasitaikančių gedimų suvestinė lentelė
Variklis | Pagrindinės problemos |
|---|---|
„Opel 3.0 CDTI“ | Įpurškimo sistemos gedimai, sandarinimo problemos, cilindro įvorės susidėvėjimas |
VW 2.0 TDI | „Dieselgate“ skandalas, EGR, purkštukai, alyvos siurblio gedimai |
BMW N47 | Pavaros grandinės gedimai, staigūs gedimai |
„Mazda“ „Skyactiv-D“ | Alyvos praskiedimas, purkštukų sandariklių gedimai, brangus remontas |
„Ford Power Stroke 6.0 / 6.4“ | EGR, alyvos aušintuvas, FICM problemos, ieškiniai, didelės išlaidos |
BMW N57 | Gaisro pavojus policijos automobiliuose, pašalinimas iš tarnybos |
„Stellantis 1.5 BlueHDi“ | Priešlaikinis skirstomojo veleno susidėvėjimas, atšaukimas su nemokamu remontu |
Ne visi dyzeliniai varikliai yra vienodi. Nors vieni siūlo dešimtmečius patikimumo, kiti užsitarnavo pinigų duobių reputaciją. Lietuvos pirkėjai, svarstantys importuoti, prieš pirkdami turėtų atidžiai patikrinti variklio istoriją, atšaukimo kampanijas ir dažniausiai pasitaikančius gedimus. ES artėjant prie griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių, išmintingai pasirinkus šiandien, rytoj remontui gali tekti sutaupyti tūkstančius.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote kurį nors iš šių dyzelinių variklių ir ar susidūrėte su panašiomis problemomis? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
