Nors ir žadėjo modernias technologijas, puikų našumą ir efektyvumą, BMW N20 variklis pasirodė esąs vienas problemiškiausių prekės ženklo jėgos agregatų per pastarąją istoriją. Šis keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, sumontuotas 2011–2017 m., turėjo pakeisti legendinius šešių cilindrų agregatus lengvesne ir ekonomiškesne alternatyva, tačiau realybė daugeliui savininkų pasirodė esanti brangi.
Kas yra BMW N20 variklis?
BMW N20 yra 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, tiesioginio įpurškimo sistema, „Valvetronic“ ir dviguba VANOS kintamo paskirstymo sistema. Galia svyravo nuo 156 iki 245 AG, priklausomai nuo modelio. Jis buvo montuojamas į daugelį BMW modelių, įskaitant 1, 2, 3, 4 ir 5 serijas, taip pat Z4, X1, X3 ir net hibridinį X5 xDrive40e.
- Gamybos metai: 2011–2016/2017
- Galia: 156–245 AG
- Dažniausiai pasitaikantys modeliai: 320i, 328i, 520i, X3 20i, X4 28i
Pagrindinės N20 variklio silpnosios vietos
Pasak automobilių ekspertų, didžiausia N20 problema yra jo paskirstymo grandinės sistema. Plastikinės kreiptuvai ir įtempiklis gali per anksti susidėvėti, dėl to grandinė išsitemps ar net nutrūks. Sunkiais atvejais tai sukelia katastrofišką variklio gedimą esant santykinai mažai ridai (100–150 000 km).
Dažni simptomai ir rizika
Vairuotojai praneša apie barškėjimą šalto užvedimo metu arba metalinius garsus lėtėjant – tai įspėjamieji ženklai, rodantys, kad paskirstymo grandinė gali sugesti. Suirusios grandinės kreiptuvų dalelės gali užblokuoti alyvos surinkimą, dėl to gali būti pažeisti guoliai ir prireikti brangaus remonto.
- Paskirstymo grandinės tempimas arba gedimas esant 100–150 000 km
- Alyvos nutekėjimas iš vožtuvų dangtelio ir filtro korpuso
- Įtrūkimai plastikiniame vožtuvų dangtelyje ir karterio ventiliacijos membranoje
- Vakuuminio siurblio alyvos nutekėjimas į žarnas
Alyvos nutekėjimo ir perkaitimo problemos
Kita dažna problema – alyvos nutekėjimas iš filtro korpuso ir šilumokaičio pagrindo. Ant pavaros diržo lašanti alyva gali jį nuslysti ir pažeisti alkūninio veleno sandariklį. Laikui bėgant variklyje taip pat gali atsirasti vakuuminių nuotėkių, kurie turi įtakos turbokompresoriaus veikimui ir degalų ekonomijai.
Turbinos ir našumo problemos
„N20“ naudojamas „Mitsubishi“ dviejų srovių turbokompresorius paprastai yra patikimas, tačiau linkęs skleisti pavaros triukšmą ir vibruoti pralaidų sklendėmis. Uždegimo ritės ir purkštukai taip pat gali sukelti uždegimo praleidimus ir netolygų tuščiosios eigos veikimą, kai yra susidėvėję. Nors šias problemas galima valdyti, jos padidina bendras automobilio priežiūros išlaidas.
Kaip prižiūrėti arba išvengti problemų
Norint išvengti didelių gedimų, reikia kruopštaus priežiūros. Labai svarbu reguliariai keisti alyvą kas 7 000–10 000 km ir naudoti aukštos kokybės alyvas (BMW LL-01 arba LL-14 FE+). Variklio negalima ilgai palikti veikti tuščiąja eiga, o užvedus geriausia važiuoti švelniai, kol jis pasieks darbinę temperatūrą.
- Keiskite alyvą kas 7 000–10 000 km
- Naudokite BMW LL-01 arba LL-14 FE+ sertifikuotas alyvas
- Sušildykite variklį važiuodami, o ne dirbdami tuščiąja eiga
- Venkite silpnesnių versijų derinimo ar programinės įrangos modifikacijų
Su kuriais naudotais BMW modeliais reikia būti atsargiems
N20 variklis buvo naudojamas įvairiuose modeliuose – nuo kompaktiškų 1 serijos automobilių iki visureigių, tokių kaip X3 ir X4. Jei perkate naudotą BMW, visada prašykite visos techninės priežiūros istorijos, ypač dokumentacijos apie paskirstymo grandinės ir alyvos siurblio keitimą. Automobilius be techninės priežiūros įrašų reikėtų vertinti atsargiai.
Eksperto nuomonė
„Nors ne kiekvienas N20 variklis sugenda, techninės priežiūros neatlikimas gali greitai paversti ją brangia problema“, – sako nepriklausomi BMW specialistai. „Varikliai, kuriems po 2013 m. laiku keičiamos alyvos ir atnaujinami tepalai, vis dar gali patikimai tarnauti daugelį metų.“
Išvada: verta pirkti?
BMW modeliai su N20 varikliu vis dar gali būti geras pasirinkimas, jei jie turi visą techninės priežiūros dokumentaciją ir atnaujintus komponentus. Tačiau techninės priežiūros neatlikimas arba išlaidų mažinimas gali sukelti rimtą variklio gedimą. Kilus abejonių, rinkitės naujesnį B48 variklį, pristatytą 2015 m. – jis yra daug patvaresnis ir rafinuotesnis.
Kokia jūsų nuomonė? Ar turėjote BMW su N20 varikliu? Pasidalykite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
