„Honda“ garsėja pirmiausia benzininiais varikliais – legendine VTEC sistema, sklandžiu darbu, aukšta apsisukimų riba. Bet marksvarbiausia žiniaė turi ir savo dyzelinę istoriją, o vienas jos etapas – 2.2 i-DTEC variklis – laikomas viena sėkmingiausių „Honda“ inžinerinių pastangų dyzelinių agregatų srityje. Ar tai reiškia, kad jis be trūkumų? Ne visai – bet kad ir kokie jie būtų, dažniausiai juos atsveria vienas dalykas: laiko pavara, kuri ramiai ištveria pusę milijono kilometrų.
Nuo 2.2 i-CDTi iki 2.2 i-DTEC – trumpa istorija
2002 m. „Honda“ pristatė savo pirmąjį rimtą dyzelinį variklį – 2.2 i-CDTi. Pavadinimas reiškė „Intelligent Common-rail Turbocharged Direct injection“, o pats agregatas sujungė gerus rezultatus, mažas sąnaudas ir aukštą patvarumą. Nuo 2006 m., priklausomai nuo rinkos, prie jo pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras (DPF). Variklis atitiko Euro 4 normą, tačiau laikui bėgant to nebeužteko norint automobilius pardavinėti Europoje. Naudodama sukauptą patirtį ir sėkmingą bazę, „Honda“ paruošė įpėdinį – 2.2 i-DTEC (variklio kodas N22B), rinkai pristatytą 2008 metais.
Kas iš tikrųjų pasikeitė N22B variklyje
Tai nebuvo vien kosmetinis pervadinimas su papildomomis 10 AG ir 10 Nm (maksimaliai iki 150 AG ir 350 Nm). Įsiurbimo kolektorius perkeltas į variklio galą. Pjezoelektriniai „Denso“ purkštukai leido tiksliau dozuoti kurą – bet čia slypi ir viena svarbiausių žinių pirkėjui: jiems sugedus, regeneracija sudėtinga ir brangi, kitaip nei anksčiau naudotiems paprastesniems ir pigiau atkuriamiems elektromagnetiniams purkštukams. Sumažinus stūmoklio eigą nuo 97,1 mm iki 96,9 mm, darbinis tūris sumažėjo iki 2199 cm³ – kai kuriose šalyse tai galėjo būti naudinga mokestiniu požiūriu. Sumažinta ir suspaudimo pakopa nuo 16,7:1 iki 16,3:1, o tai sumažino azoto oksidų išmetimą. Serijinis kietųjų dalelių filtras leido atitikti Euro 5 normą.
Kur šis variklis buvo montuojamas
150 AG galios 2.2 i-DTEC buvo montuojamas į „Civic“, „Accord“ ir CR-V modelius. 2009 m. debiutavo tik „Accord“ siūlomas variantas „Type S“ su N22B2 varikliu, generuojančiu 180 AG ir 380 Nm. N22B variklis buvo giriamas už tylesnį darbą ir aukštesnę darbo kultūrą, palyginti su pirmtaku. Naujiena – galimybė šį variklį derinti su penkių pakopų automatine pavarų dėže. Variklis siūlytas iki 2015 m., palaipsniui užleidžiant vietą 1.6 i-DTEC agregatui.
Laiko pavara – stipriausia šio variklio pusė
„Honda“ 2.2 dyzeliuose laiko pavara varoma grandine. Ji laikoma itin patvaria – ypač 2.2 i-DTEC varikliuose. Žinoma, pasitaiko automobilių, kuriuose grandinė buvo keista, bet netrūksta ir tokių, kuriuose gamyklinė laiko pavara ištvėrė 400–600 tūkst. km. Keičiant grandinę, verta rinktis originalias dalis. Be pačios grandinės ir jos kreiptuvų, verta keisti ir antrąją, kuro siurblį varančią grandinę. Šios operacijos kaina kartu su darbu siekia daugiau nei 5 tūkst. zlotų – bet tai kaina už ramybę ilgiems metams.
Sąnaudos ir dinamika
„Honda“ 2.2 dyzeliai vertinami už protingas kuro sąnaudas – priklausomai nuo modelio, vairavimo stiliaus ir sąlygų, mišriu ciklu jos siekia apie 6–7 l/100 km. Aukštas ir jau nuo 1500 aps./min pasiekiamas didžiausias sukimo momentas suteikia elastiškumo. Kita vertus, galia nėra išskirtinė – konkuruojantys agregatai siūlė variantų su didesniu arklio galių skaičiumi. Nereikėtų tikėtis, kad „Honda“ su 2.2 dyzeliu, ypač esant greitkelio greičiams, bus itin žvali.
Ką sako savininkai ir kur slypi silpnosios vietos
Abi „Honda“ 2.2 dyzelio kartos sulaukia gerų vartotojų atsiliepimų. Giriama aukšta darbo kultūra, protingos sąnaudos ir aukštesnis nei vidutinis patvarumas. Daugiausiai problemų gali kelti DPF filtras – tai daugiausia liečia automobilius, naudojamus miesto sąlygomis. 2.2 i-DTEC variklyje DPF problemos papildomai siejosi su netaisyklingu valdymo bloko žemėlapiu, kuris vėliau ištaisytas programinės įrangos atnaujinimais. Pasitaiko pranešimų apie jutiklių problemas ar EGR vožtuvo bei skriemulių gedimus. Tačiau visa tai gerokai mažesnio masto nei konkuruojančiuose dyzeliniuose varikliuose, ir dažniausiai priskirtina natūraliam eksploataciniam dėvėjimuisi. Netrūksta automobilių, kurie be problemų įveikė 200–300 tūkst. km. Vairuotojai vieningai pabrėžia, kad sėkmės raktas – sąžiningas serviso aptarnavimas, netaupant nei dalims, nei filtrams, nei alyvai. Minusų pusėje – brangios atsarginės dalys, nedidelė analogų pasiūla, taip pat nedaug servisų, kurie iš tikrųjų gerai išmano šio variklio konstrukciją ir sugeba operatyviai spręsti problemas.
Ar verta tiuninguoti?
Kaip ir dera šiuolaikiniam dyzeliui, „Honda“ 2.2 varikliai gerai reaguoja į bandymus didinti galią. Vien elektroniniu tiuningu iš jų galima išgauti papildomus 30–40 AG ir 60–70 Nm – tai reikštų šuolį iki maždaug 185 AG ir 400 Nm. Bet ar tai reiškia, kad visa transmisija tai atlaikys? Ne visada – su tokiomis jėgomis prastai susitvarko sankaba. Naujo disko su dviejų masių smagračiu pirkimas „Honda“ dyzeliui – nemenka išlaida. Kiekvienas savininkas turi pats įvertinti, ar pasirengęs prisiimti šią riziką. 180 AG versijos modifikacijos taip pat įmanomos, tačiau dėl minėtų sankabos problemų jų rekomenduoti sunku.
Kokios alyvos reikia
„Honda“ 2.2 dyzeliui rekomenduojama 0W-30 klampumo alyva, atitinkanti ACEA C2/C3 standartus. Keitimui reikia 5,5 litro alyvos. Gamyklinis keitimo intervalas nustatytas 20–30 tūkst. km, tačiau servisai rekomenduoja jį trumpinti iki maždaug 15 tūkst. km – ypač kai automobilis daugiausia naudojamas mieste trumpiems maršrutams, nes tai skatina alyvos praskiedimą degalais.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje 2.2 i-DTEC varikliu varomas „Honda Accord“, „Civic“ ar CR-V nėra retenybė, tačiau atsarginių dalių ir specializuotų servisų pasirinkimas gerokai siauresnis nei masinės rinkos vokiškiems ar japoniškiems dyzeliams. Perkant tokį automobilį svarbiausia – aiški techninės priežiūros istorija, ypač su alyvos keitimo intervalais susijusi, ir patikrinimas, ar purkštukai neturi ankstyvų gedimo požymių, nes jų remontas – viena brangiausių šio variklio staigmenų. Jei serviso istorija tvarkinga, šis variklis gali tapti ilgalaikiu, patikimu pasirinkimu tiems, kas ieško dyzelinės alternatyvos populiaresniems vokiškiems agregatams.
