Krossoverių ir kompaktiškų visureigių populiarumas Lietuvoje toliau auga, ypač naudotų automobilių rinkoje. Daugelis pirkėjų sąmoningai vengia dyzelinių variklių, bijodami didelių priežiūros išlaidų ir sudėtingų išmetamųjų teršalų sistemų. Benzininiai varikliai dažnai laikomi saugesne ir paprastesne alternatyva. Deja, ši prielaida ne visada pasitvirtina.
Benzininiai varikliai nebūtinai yra saugesnis pasirinkimas
Nors benzininiai agregatai paprastai veikia tyliau ir turi paprastesnes išmetimo sistemas, kai kurie modeliai pelnė rimtų patikimumo problemų reputaciją. Naudotų krosoverių segmente variklio pasirinkimas gali turėti tiesioginės įtakos ne tik remonto išlaidoms, bet ir perpardavimo vertei.
Kodėl variklio reputacija svarbi naudotų automobilių rinkoje
- Žinomi konstrukcijos trūkumai mažina pirkėjų pasitikėjimą.
- Net ir suremontuotus variklius gali būti sunkiau perparduoti.
- Aptarnavimo istorija tampa labai svarbi vertinimui.
Dėl to tam tikri benzininiai varikliai tapo įspėjamuoju ženklu informuotiems pirkėjams.
1.2 PureTech: efektyvumas, kuris virto ilgalaike problema
PSA ir vėliau „Stellantis“ grupės 1.2 PureTech variklis pasirodė tokiuose modeliuose kaip „Peugeot 2008“, „Citroën C3 Aircross“, „DS3 Crossback“ ir „Opel Crossland“. Pristatymo metu jis sužavėjo geru našumu, mažomis degalų sąnaudomis ir sklandžiu veikimu.
Pagrindinė problema yra variklio alyvoje veikiantis paskirstymo diržas. Laikui bėgant, diržo medžiaga gali susidėvėti, todėl į tepimo sistemą gali patekti gumos dalelių. Šios dalelės gali užkimšti alyvos kanalus ir alyvos surinkimo angą, todėl tepimas bus nepakankamas. Kartu su ilgais alyvos keitimo intervalais ir tiesioginiu degalų įpurškimu ši konstrukcija žymiai padidina variklio gedimo riziką.
Papildomos problemos yra anglies sankaupos ant stūmoklių žiedų, kurios gali sukelti per dideles alyvos sąnaudas. Nors „Stellantis“ įdiegė pratęstą garantiją iki 10 metų arba 180 000 km ir patobulino techninės priežiūros rekomendacijas, variklio reputacija lieka sugadinta. Net ir be problemų pagamintiems modeliams dažnai kyla sunkių kainų derybų perparduodant.
1.2 TCe: puikus našumas ir didelė alyvos sąnaudų rizika
Žinomas kaip H5Ft „Renault“ modeliuose ir HR12DDT „Nissan“ automobiliuose, 1.2 TCe variklis buvo naudojamas tokiuose krosoveriuose kaip „Renault Captur“ ir „Nissan Juke“. Keturi cilindrai ir geras sukimo momentas užtikrino gerą kasdienį našumą.
Didžiausias rūpestis – per didelės alyvos sąnaudos, kai kuriais atvejais viršijančios 1 litrą 1000 km. Dėl to išmetimo sistemoje gali kauptis anglies nuosėdos, užsiteršti turbokompresorius ir pažeisti katalizatorių. Vairuotojai, kurie nestebi alyvos lygio, rizikuoja smarkiai susidėvėti arba visiškai užstrigti.
Pranešimai apie paskirstymo grandinės ištempimą dar labiau apsunkina eksploatavimą, ypač kai alyva skiedžiama. Buvo įdiegti programinės įrangos atnaujinimai, siekiant sumažinti degalų skiedimą, tačiau varikliui vis tiek reikalinga griežta priežiūra ir reguliari alyvos patikra.
1.6 Prince: laikui bėgant tobulėjo, bet niekada nebuvo iki galo išgydytas
BMW ir PSA kartu sukurtas 1.6 Prince variklis pasirodė tokiuose automobiliuose kaip „Mini Paceman“, DS4 ir „Peugeot 2008“. Ankstyvosiose versijose kentėjo paskirstymo grandinės ir įtempiklio gedimai, o turbokompresoriuose su tiesioginiu įpurškimu susidarė anglies nuosėdų įsiurbimo sistemoje.
Po 2010 m. pagaminti varikliai paprastai yra patobulinti, tačiau jie nėra apsaugoti nuo problemų. Buvo pranešta apie kintamo vožtuvų paskirstymo sistemų, EGR komponentų ir cilindrų galvučių problemas. Renkantis šį variklį, reikia atidžiai jį apžiūrėti ir pageidautina turėti išsamią techninės priežiūros istoriją.
1.6 T-GDi: ne katastrofiškas, bet reiklus
„Hyundai“ ir „Kia“ užsitarnavo tvirtą patikimų benzininių variklių reputaciją, todėl 1.6 T-GDi, palyginti, yra šiek tiek nuviliantis. Naudojamas tokiuose modeliuose kaip „Hyundai Kona“, šis variklis gali nukentėti nuo variklio alyvos praskiedimo degalais.
Ši problema gali būti susijusi su sodriais šalto užvedimo mišiniais arba su purkštukais susijusiomis sandarinimo problemomis. Trumpi važiavimo atstumai padidina riziką. Dažnas alyvos keitimas, idealiu atveju kas 10 000–12 000 km, yra būtinas siekiant sumažinti paskirstymo grandinės ir guolių susidėvėjimą.
„Mercedes M270“ ir „M274“: netikėti aukščiausios klasės prekės ženklo trūkumai
1,6 ir 2,0 benzininiai varikliai M270 ir M274 buvo pristatyti „Mercedes-Benz“ 2011 m. ir naudojami tokiuose modeliuose kaip GLA X156. Nepaisant prekės ženklo reputacijos, šie varikliai yra žinomi dėl paskirstymo grandinės išsitempimo esant santykinai mažai ridai, kartais nuo 100 000 iki 150 000 km.
Papildomos problemos yra paskirstymo veleno susidėvėjimas, susijęs su alyvos siurblio valdymo sistemomis, ir kintamo paskirstymo pavarų gedimai. Teigiama pusė yra ta, kad variklio blokas ir alkūninio veleno mazgai paprastai yra tvirti, o tai reiškia, kad kruopštus profilaktinis aptarnavimas gali žymiai padidinti ilgaamžiškumą.
Rinkitės žinias, o ne prielaidas
Benzininiai krosoveriai gali būti praktiški ir malonūs vairuoti, tačiau variklio pasirinkimas yra svarbesnis, nei daugelis pirkėjų tikisi. Žinomų silpnųjų vietų, priežiūros reikalavimų ir perpardavimo pasekmių supratimas padeda išvengti brangiai kainuojančių klaidų. Ar kada nors persvarstyote naudoto automobilio pirkimą, sužinoję daugiau apie konkretų variklį?
