1.3 TCe variklis, kurį kartu sukūrė „Renault-Nissan-Mitsubishi“ ir „Daimler“, yra vienas iš labiausiai paplitusių šiuolaikinių turbokompresorinių benzininių variklių Europoje. Jis varo „Renault“, „Dacia“, „Nissan“, „Mitsubishi“ ir net „Mercedes“ modelius (pvz., M282). Nors jis pasižymi puikiu efektyvumu ir puikiu našumu, daugelis savininkų nustemba pamatę netikėtą pranešimą ankstyvoje įsigijimo stadijoje: „Įpilkite variklio alyvos.“
Šis reiškinys gali pasireikšti jau nuvažiavus pirmuosius 2000 kilometrų ir, nors nėra universalus, kelia klausimų, kas šiam varikliui yra normalu, o į ką reikia atkreipti dėmesį.
Kuo ypatingas 1.3 TCe variklis?
Variklis pagamintas iš modernaus, lengvo aliuminio bloko su kaltu alkūniniu velenu, mažos trinties stūmokliais, alyvos aušinimo purkštukais ir kintamo našumo alyvos siurbliu. Kartu su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir kintamu vožtuvų paskirstymu variklis yra labai efektyvus ir atitinka griežtus ES išmetamųjų teršalų standartus.
Tačiau tos pačios efektyvumui skirtos technologijos daro variklį jautresnį alyvos kokybei, vairavimo stiliui ir eksploatavimo sąlygoms.
Kur naudojamas 1.3 TCe
- Renault: Clio V, Captur II, Arkana, Megane IV, Scenic IV, Kadjar
- Dacia: Duster, Jogger, Sandero (priklausomai nuo rinkos)
- Nissan: Juke, Qashqai (HR13 variklio kodas)
- Mitsubishi: ASX (naujausia Europos karta)
- Mercedes-Benz: A klasė, B klasė, CLA (M282)
Kodėl įvyksta ankstyvos alyvos sąnaudos
Kai kurie savininkai praneša apie mažas, bet pastebimas alyvos sąnaudas esant labai maža rida. Yra keletas techninių priežasčių, kodėl modernus mažo darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi gali taip elgtis, ir tai automatiškai nerodo defekto.
Pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką ankstyvam alyvos sunaudojimui
- Stūmoklio žiedų įdirbis: pirmieji 1–5 tūkstančiai kilometrų yra labai svarbūs sandarinimui, ir gali būti nedidelių alyvos sąnaudų, kol komponentai visiškai susijungia.
- Aukšta degimo temperatūra: modernūs mažesni varikliai veikia karščiau, ypač esant apkrovai, todėl padidėja alyvos garavimas.
- Turbokompresoriaus veikimas: didelio greičio turbokompresoriaus veikimas papildomai apkrauna alyvą, ypač dinaminio važiavimo metu.
- Vairavimo stilius: agresyvus greitėjimas, didelis greitis greitkelyje ir sunkūs kroviniai paprastai padidina alyvos sunaudojimą.
Automobilių inžinierius Darius Petraitis aiškina: „Daugelis šiuolaikinių mažų turbo variklių sunaudoja šiek tiek alyvos pradinio įdirbio metu. Tai laikoma normaliu reiškiniu, nebent sąnaudos tampa per didelės arba nuolatinis.“
Tipinės problemos, susijusios su 1.3 TCe
Variklis neturi esminio alyvos degimo defekto, kaip ankstesnis 1.2 TCe, tačiau verta stebėti du žinomus elgesio modelius.
Anglies kaupimasis dėl tiesioginio įpurškimo
Kadangi kuras įpurškiamas tiesiai į degimo kamerą, įsiurbimo vožtuvai nebeturi naudos iš „savaiminio valymo“. Laikui bėgant, įsiurbimo angose ir ant vožtuvų gali susidaryti anglies nuosėdų. Daugeliu atvejų tai turi minimalų poveikį, tačiau itin aplaidžiai elgiantis, tai gali sumažinti oro srautą ir našumą.
Vidutinės alyvos sąnaudos kai kuriuose varikliuose
Kai kurie agregatai sunaudoja daugiau alyvos nei tikėtasi, ypač per pirmuosius kelis tūkstančius kilometrų. Nors paprastai tai nėra per daug, reikia periodiškai tikrinti, ypač prieš ilgas keliones.
Kaip prižiūrėti 1.3 TCe, kad variklis ilgai tarnautų patikimai
„Renault“ rekomenduoja keisti alyvą kas 30 000 km arba 2 metus. Daugelis nepriklausomų specialistų griežtai nesutinka ir pataria šį intervalą perpus sumažinti.
Rekomenduojama techninės priežiūros praktika
- Keiskite alyvą kas 10–15 tūkst. km, o ne kas 30 000 km.
- Naudokite tik RN17FE patvirtintą 0W20 arba 5W30 alyvą.
- Prieš dideles apkrovas švelniai pašildykite variklį.
- Po važiavimo greitkeliu leiskite varikliui trumpai dirbti tuščiąja eiga, kad atvėstų turbokompresorius.
- Venkite staigaus greitėjimo, kai variklis šaltas.
Laikantis šių veiksmų, žymiai sumažėja alyvos sąnaudos ir išvengiama priešlaikinio turbokompresoriaus ir paskirstymo sistemos susidėvėjimo.
1.3 TCe yra modernus, efektyvus ir plačiai naudojamas variklis, tačiau jo elgesys ankstyvosios ridos metu gali nustebinti naujus savininkus. Nedidelės alyvos sąnaudos – kartais net nuvažiavus 2000 km – dažnai yra normalios mažesnio darbinio tūrio varikliams su turbokompresoriumi. Tinkamai prižiūrint ir reguliariai keičiant alyvą, 1.3 TCe gali užtikrinti ilgą tarnavimo laiką ir puikų našumą.
Ar jūsų 1.3 TCe variklis ankstyvoje savo eksploatavimo stadijoje sunaudojo alyvą? Pasidalykite savo patirtimi ir padėkite kitiems vairuotojams suprasti, ko tikėtis.
