Prieš du dešimtmečius „Audi A2“ buvo aliumininis taupumo pavyzdys. Pirkėjų jam pritrūko. 2005-aisiais gamyba sustojo. Dabar šis vardas grįžta: „Audi A2 e-tron“ – kompaktiškas elektromobilis, kurį gamintojas vadina taupiausiu savo istorijoje modeliu. Užsakymus „Audi“ pradėjo priimti rugsėjo 10 d., o pirmieji automobiliai pas markės partnerius, gamintojo duomenimis, turėtų atkeliauti 2026 m. gruodį.
Senojo modelio istorija – trumpa ir pamokanti. Iki 2005 m. liepos Nekarzulme pagaminti 176 377 egzemplioriai, o „Audi“ pati pripažįsta, kad pardavimai neatitiko lūkesčių. Naujasis turi kitą užduotį: tapti markės elektromobilių gamos pradžia. Vokietijoje jo kaina prasideda nuo 38 200 eurų.
Keturios versijos ir trys baterijos
„Audi A2 e-tron“ sukurtas remiantis „Volkswagen“ grupės MEB šeimos platforma, kurią naudoja ir „Volkswagen ID.3“ bei „Škoda Elroq“. Gaminamas Ingolštate, toje pačioje gamykloje kaip „Audi A3“. Gamintojas siūlo keturias versijas (nurodyta bendroji baterijos talpa, atstumas pagal WLTP ir kaina Vokietijoje):
- 125 kW, 52 kWh – iki 423 km, nuo 38 200 eurų;
- 140 kW, 61 kWh – iki 515 km, nuo 41 900 eurų;
- 170 kW, 84 kWh – iki 646 km, nuo 48 900 eurų;
- 240 kW, 84 kWh – iki 630 km, nuo 51 200 eurų.
Ilgiausią atstumą vienu įkrovimu deklaruoja ne galingiausia, o 170 kW versija. Su ta pačia baterija 240 kW variantas nuvažiuoja 16 km mažiau. Jis greitesnis – iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,7 s ir pasiekia 200 km/val., kai kitų trijų versijų maksimalus greitis apribotas 160 km/val.
Taupiausia – vidutinė versija
Mažiausias sąnaudas – 12,8 kWh/100 km pagal WLTP – gamintojas nurodo 140 kW versijai su pasirenkamu efektyvumo paketu, į kurį įeina ir sportinė pakaba. Priklausomai nuo ratlankių ir įrangos, tos pačios versijos sąnaudos siekia iki 15,6 kWh/100 km. Atrodo smulkmena?
Per metus nuvažiavus 15 000 km, tai 1 920 kWh prieš 2 340 kWh – 420 kWh elektros skirtumas vien dėl komplektacijos. Prie mažų sąnaudų prisideda ir aerodinamika: „Audi“ duomenimis, oro pasipriešinimo koeficientas siekia 0,24. Didžiausios baterijos versijų sąnaudos prasideda nuo 13,9 kWh/100 km (170 kW) ir 14,2 kWh/100 km (240 kW), tad daugiau kilometrų jos pasiekia talpa, o ne taupumu.
LFP ar NMC – ką slepia baterijų talpos
Dvi mažesnės baterijos (52 ir 61 kWh) sudarytos iš LFP elementų, didžiausia (84 kWh) – iš NMC. LFP chemija paprastai pigesnė ir geriau pakelia dažną įkrovimą iki galo, o NMC tame pačiame tūryje sutalpina daugiau energijos. Šaltyje LFP elementams paprastai reikia daugiau laiko įšilti prieš greitąjį įkrovimą – Lietuvos žiemą tai pajusti galima.
Įkrovimo riba nėra vien teorinis klausimas. Dėl gaisro rizikos dalis „Audi Q4 e-tron“ savininkų turės krauti bateriją tik iki 80 %, kol gamintojas ras sprendimą.
Kiek kilometrų grąžina greitasis įkrovimas
Gamintojo duomenimis, nuo 10 iki 80 % 52 kWh baterija įkraunama per 24 min. (iki 100 kW galia), 61 kWh – per 26 min. (105 kW), o 84 kWh – per 29 min. (183 kW). Perskaičiavus 70 % WLTP atstumo, bazinė versija per vieną sustojimą atgauna apie 296 km, o 170 kW versija – apie 452 km. Penkios minutės skirtumo – ir pusantro karto daugiau kilometrų. Gamintojo lentelėje tai atrodo tvarkingai. Sausio rytą prie greitojo įkroviklio – kiek kitaip.
Ką verta žinoti pirkėjui Lietuvoje
Vokietijos kainos – tik orientyras: galutinę kainą Lietuvoje lems oficialaus atstovo komplektacijos ir kainodara. Viena funkcija mūsų pirkėjams iš pradžių nebus prieinama. V2H, leidžianti automobiliu maitinti namų elektros tinklą, pirmiausia siūloma tik Vokietijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje, o V2L, kai iš automobilio maitinami prietaisai, palaikoma plačiau.
Tarp Vilniaus ir Klaipėdos – maždaug 300 km, tad popieriuje šį atstumą įveiktų ir bazinė versija. Tik WLTP ciklas nematuoja lietuviškos žiemos ir važiavimo 130 km/val. greičiu automagistralėje, o abu šie veiksniai atstumą trumpina. Redakcijos vertinimu, dažnai tarp miestų važinėjančiam racionaliausias kompromisas – 140 kW versija: mažiausios sąnaudos, 92 km daugiau nei bazinė, o kainos skirtumas – 3 700 eurų. Už 84 kWh bateriją tektų primokėti dar 7 000 eurų.
Dar vienas skirtumas – kilmė. „A2 e-tron“ gaminamas Vokietijoje ir parduodamas per oficialų tinklą, kitaip nei importuojamas kiniškas „Audi E5“, kurio pirkėjai gali likti be gamintojo garantijos ir oficialaus serviso.
Kas laukia kompaktiškų elektromobilių klasės
„Audi“ teigia, kad modelį į rinką išvedė 21 mėnesiu greičiau nei ankstesnius panašius automobilius. Ingolštate panaudota per 1 200 jau turimų gamybos priemonių, iš jų apie 250 robotų. Būtent toks taupymas gamyboje ir bendra MEB technika su „Škoda“ bei „Volkswagen“ modeliais leido prestižinei markei nusileisti iki 38 200 eurų bazinės kainos.
Jei Lietuvos kainoraštis bus artimas vokiškam, kompaktiškų elektromobilių pirkėjai gaus dar vieną realią alternatyvą toje pačioje grupėje – su ta pačia platforma, bet mažesnėmis sąnaudomis. Per artimiausius metus tai gali paspausti ir pačios grupės modelius: kai keturių žiedų ženklas kainuoja nedaug daugiau, „Škoda“ ar „Volkswagen“ pardavėjams teks aiškiau paaiškinti, už ką pirkėjas moka mažiau.
