1.4 TDI variklis yra vienas prieštaringiausiai vertinamų dyzelinių agregatų Europos lengvuosiuose automobiliuose. Šis trijų cilindrų variklis, gaminamas nuo 1999 iki 2010 m., sulaukė tiek ištikimų šalininkų, tiek atvirų kritikų. Jo reputaciją formavo ne rinkodaros pažadai, o ilgametis realaus naudojimo laikas.
Retas trijų cilindrų dyzelinis variklis su aiškia paskirtimi
1.4 TDI variklis iš EA188 šeimos buvo sukurtas kaip sutrumpinta gerai žinomo 1.9 TDI versija. Pašalinę vieną cilindrą, inžinieriai sukūrė kompaktišką 1422 cm³ darbinio tūrio dyzelinį variklį, skirtą mažiems ir ekonomiškiems automobiliams.
Kur variklis buvo dažniausiai naudojamas
- Volkswagen Polo IV
- Škoda Fabia ir Roomster
- Seat Ibiza
- Audi A2 (galingiausia versija)
Visose versijose buvo naudojami EA188 kartai būdingi purkštukai ir ketaus blokas.
Kodėl kai kurie vairuotojai vis dar vertina 1.4 TDI
Didžiausias variklio privalumas buvo degalų ekonomija. Atsargiai vairuojant, buvo galima pasiekti apie 4,0 l/100 km degalų sąnaudas. Kartu su paprasta mechanine konstrukcija ir geru dalių prieinamumu, tai padarė variklį patrauklų automobilių parkui ir daug ridos važiuojantiems vairuotojams.
Žemas komfortas buvo paprastumo kaina
Labiausiai nuomones supriešino variklio rafinuotumas. Trijų cilindrų išdėstymas lėmė stiprią vibraciją ir garsų veikimą. Palyginti su keturių cilindrų 1.9 TDI, 1.4 TDI atrodė šiurkštus ir nerafinuotas, ypač dirbant tuščiąja eiga ir esant apkrovai.
Našumas labai priklausė nuo versijos
Variklis buvo siūlomas kelių galios variantų – nuo 70 iki 90 arklio galių. Nors silpnesnės versijos sunkiai įsibėgėjo, retas 90 AG variantas pasižymėjo artimais 1.9 TDI sukimo momento rodikliais ir pastebimai geresnėmis valdymo savybėmis.
Patvarumas, kuris padarė įspūdį, bet ne be ribų
Daugelis egzempliorių viršijo 300 000 km be didelio remonto, ypač tie, kurie daugiausia važinėjo ilgesniais maršrutais. Tačiau patvarumas vis tiek šiek tiek atsiliko nuo legendinio 1.9 TDI.
Rimčiausi mechaniniai pavojai
Labiausiai bijoma problema buvo per didelis alkūninio veleno ašinis laisvumas. Dėl natūraliai garsaus variklio veikimo ankstyvieji simptomai dažnai likdavo nepastebėti. Aptikus juos, remontas dažniausiai nebebuvo ekonomiškai naudingas.
Kitos žinomos silpnosios vietos
- Atsipalaidavę arba sulūžę purkštukų tvirtinimo varžtai
- Balansinio veleno ir alyvos siurblio grandinės susidėvėjimas
- Didesnis vibracijos jautrumas dėl trūkstamo ketvirtojo cilindro
Reguliari techninė priežiūra žymiai sumažino šių problemų riziką.
Techninė priežiūra buvo svarbesnė nei rida
Teisinga alyvos specifikacija buvo labai svarbi purkštukų varikliams. Paskirstymo diržo keitimo intervalai, maždaug 90 000 km, kartu su vandens siurblio keitimu padėjo išlaikyti variklio patikimumą. Neatsargumas dažnai lėmė brangias pasekmes.
Ar 1.4 TDI vis dar vertas dėmesio šiandien?
Kaip naudotas variklis, 1.4 TDI tinka ne visiems. Jis tinka vairuotojams, ieškantiems paprasto, ekonomiško dyzelinio variklio su maža pirkimo kaina ir geru dalių prieinamumu. Tie, kurie tikisi komforto, tylaus veikimo ar tinkamumo važiuoti trumpus atstumus, greičiausiai nusivils.
Meilės ir neapykantos supratimas
1.4 TDI padarė būtent tai, kam buvo sukurtas, bet nieko daugiau. Jo reputacija atspindi kitokius lūkesčius, o ne inžinerinius trūkumus. Ar rinktumėtės patvarumą ir efektyvumą, o ne rafinuotumą mažame dyzeliniame variklyje?
