9 skirtingi varikliai nuo 90 iki net 300 AG – „Renault Megane IV“ pasiūlė vieną plačiausių jėgainių pasirinkimų savo klasėje, primenantį „auksinius“ automobilių pramonės laikus, kai pirkėjai rinkdavosi iš dešimčių variantų. Kuris derinys – benzininis ar dyzelinis – geriausiai tinka naudoto automobilio pirkėjui Lietuvoje?
Benzininiai varikliai – nuo 100 iki 300 AG
Gama apima 1.2 TCe (100 ir 132 AG), 1.3 TCe (115–160 AG, keliose galios versijose), 1.6 SCe (115 AG), 1.6 TCe (165 ir 205 AG), sportinius 1.8 TCe (280 ir 300 AG, R.S. versijos) bei 2.0 SCe (140 AG).
Dyzeliniai varikliai – dėmesys ekonomikai
Dyzelinę liniją sudaro 1.5 dCi (90, 110 ir 115 AG), 1.6 dCi (130 ir 163 AG) bei 1.7 dCi (150 AG).
Kaip jie veikia realybėje
Norint gerų pagreičio pojūčių, nebūtina rinktis GT (205 AG) ar R.S. (280–300 AG) versijos. Pastaroji laikoma vienu greičiausių šiuolaikinių kompaktiškų „hot hatch“ – iki 100 km/val. ji įsibėgėja greičiau nei per 6 sekundes, o su greita EDC pavarų dėže vairavimo pojūtis dar sustiprėja. GT versija atsilieka nedaug – šiek tiek daugiau nei 7 sekundės.
Kasdieniam naudojimui pakankamą dinamiką (apie 9–10 sekundžių iki 100 km/val.) užtikrina jau virš 130 AG turintys variantai – daugiausia benzininis 1.3 TCe ir dyzeliniai 1.6/1.7 dCi. Geriausią sukimo momento ir kasdienio komforto derinį pasiūlo galingesnis 1.6 dCi (163 AG) su išmaniai valdomomis dviem turbinomis. Net silpnesni 1.5 dCi (110/115 AG) santykinai nedideliame ir lengvame „Megane“ veikia neblogai, nors kai kam gali pasirodyti tik minimaliai pakankami.
Realios degalų sąnaudos
1.5 dCi turbodyzelis, nepriklausomai nuo galios versijos, realiai sunaudoja apie 5–5,5 l/100 km. 130 AG galios 1.6 dCi laikosi arti 6 l/100 km ribos. Populiarūs benzininiai variantai – 1.2/1.3 TCe ir 1.6 SCe – realiai sunaudoja apie 7 l/100 km, su nedideliu (0,5 l/100 km) nuokrypiu į vieną ar kitą pusę. Sportinės R.S. versijos mišriu ciklu gali sunaudoti keliolika litrų šimtui kilometrų.
O kokie gedimai dažniausiai pasitaiko naudotuose „Megane IV“?
Dažniausios gedimų vietos
Rimčiausios problemos pasitaiko 1.6 dCi turbodyzelyje – fiksuoti paskirstymo grandinės ištempimo bei galvučių ir blokų įtrūkimo atvejai, nors jie nėra masiniai. 1.5 dCi guolių problemos iš esmės išspręstos, tačiau vis tiek verta sutrumpinti alyvos keitimo intervalą iki 10–15 tūkst. km. Benzininiuose varikliuose pasitaiko alyvos deginimas (dažniausiai 1.6 TCe) ir alyvos praskiedimas kuru – tipiška 1.3 TCe kietųjų dalelių filtro problema. Lyginant su senesniais „Renault“ modeliais, pagerėjo 1.2 TCe ilgaamžiškumas, tačiau paskirstymo grandinės problemos vis dar galimos.
Daug „Megane IV“ komplektuoti dviejų sankabų EDC pavarų dėže. Gamintojas jos ilgaamžiškumą patobulino 2018 m. – senesnėse versijose sankabos dilo greičiau. Automobiliuose su rida virš 200 000 km verta atidžiai stebėti pavarų perjungimo pobūdį: trūkčiojimai ar delsa gali reikšti, kad reikalinga mechatronikos kalibracija ar remontas.
Ir net patikimiausias variklis neatleidžia nuolatinio taupymo ant serviso…
Ką rinktis
- Pigesniems priešliftiniams modeliams (2016–2020 m.) geriau rinktis benzininius variklius – saugiausias pasirinkimas beveik be gedimų, nors kiek vangokas 1.6 SCe, taip pat verti dėmesio 1.3 TCe (vidutiniškai toleruoja grynai miesto važiavimą)
- Poliftiniuose automobiliuose be didesnės baimės galima rinktis daugkart modernizuotą 1.5 dCi dyzelį (1.6 ir 1.7 dCi versijos atsisakyta 2018–2019 m.)
- Galingos R.S. versijos (1.8 TCe) ilgaamžiškumu abejoti nereikėtų – variklis gerai atlaiko intensyvią eksploataciją, tačiau neatleidžia už taupymą ant serviso
Ką verta įsiminti
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Renault Megane IV“ dyzeliniai variantai, ypač 1.5 dCi, tradiciškai populiaresni dėl mažų sąnaudų ilgesnėms kelionėms, tačiau benzininiai variantai, ypač priešliftiniuose modeliuose, dažnai reikalauja mažiau priežiūros investicijų. Galutinis pasirinkimas priklauso nuo to, kiek kilometrų per metus planuojama nuvažiuoti – kuo daugiau, tuo labiau apsimoka dyzelinis variantas.
