Prancūziškų automobilių reputacija Lietuvoje dažnai apsiriboja viena fraze – „gerai, kol neprisiliesi prie elektronikos”. Bet tarp „Citroën”, „Peugeot” ir „Renault” gamos yra bent penki varikliai, kurie šią reputaciją paneigia, ir bent vienas iš jų turi konstrukcinę savybę, dėl kurios ypač patogiai priima dujinę įrangą – vieną populiariausių būdų taupyti Lietuvos vairuotojams.
TU šeima – seni, paprasti, sunkiai sugadinami
„Citroën” ir „Peugeot” atmosferiniai benzininiai TU šeimos varikliai retai patenka į „legendinių” sąrašus – juos pranoksta vokiškos ar japoniškos konstrukcijos. Bet praktikoje jie pasirodo esą lygiaverčiai atsparūs eksploatacijai. Konstrukcija paveldėta iš dešimtojo dešimtmečio sprendimų, kur ilgaamžiškumas buvo prioritetas, o ne kompromisas. Šiandien šiuos variklius dažniausiai rasite senesniuose modeliuose – „Citroën C-Elysée” ir „Peugeot 301″. Euro 6 normą atitinkanti 1.6 VTi versija ypač gerai priima dujinę įrangą ir retai sukelia tą „nesibaigiančių vizitų į servisą” grandinę, kurios bijo daugelis pirkėjų. Jei kas ir genda – tai dažniausiai uždegimo ritė arba užterštas droselio mazgas, o apleistuose egzemplioriuose pasitaiko padidėjęs alyvos suvartojimas.
2.0 HDi – dyzelis, atlaikantis nepriežiūrą
Tarp prancūziškų dyzelių tvirtą poziciją užima 2.0 HDi – variklis, vertinamas būtent dėl to, kad ilgai važiuoja net tada, kai ankstesni savininkai priežiūrai skyrė minimalų dėmesį. Per daugiau nei du dešimtmečius konstrukcija buvo pritaikyta prie kintančių išmetamųjų teršalų normų ir rinkos lūkesčių, todėl susilaukė daugybės modifikacijų. Agregatas montuotas ne tik prancūziškuose automobiliuose – jį rasite ir „Ford”, „Volvo” bei „Suzuki” modeliuose. Jo prekės ženklas – degalų taupymas. Vienintelis niuansas: naujesnėse versijose remontas gali kainuoti daugiau, bet ieškantiems dyzelio ši investicija dažnai pasiteisina.
1.5 dCi – sunkus startas, geras finišas
„Renault” 1.5 dCi variklis prasidėjo nuo kritikos – ankstyvosios versijos garsėjo susidėvėjusiais guoliais ir įpurškimo sistemos problemomis. Bet laikui bėgant reputacija apsivertė: šiandien tai laikoma patvaria ir itin ekonomiška jėgaine. Naujesnėse versijose senųjų problemų nebeliko, o mažas degalų sunaudojimas išlieka viena didžiausių jo stiprybių. Įdomus faktas, kurio dauguma nežino: šis variklis montuotas ne tik „Renault” ir „Nissan” automobiliuose, bet pasiekė ir „Mercedes-Benz” modelius per abiejų koncernų bendradarbiavimą.
2.0 dCi – po pataisymų tapo protingu pasirinkimu
1.9 dCi įpėdinis 2.0 dCi taip pat nebuvo idealus nuo pirmos dienos – pasitaikė pastabų dėl ilgaamžiškumo. Bet po patobulinimų, XXI amžiaus antrajame dešimtmetyje, konstrukcija subrendo ir tapo ekologiškesne alternatyva mažesniems varikliams. Gerai prižiūrimas 2.0 dCi šiandien vertinamas kaip verta svarstyti alternatyva, o jo stiprybės – patvarumas ir žema gedimų tikimybė.
0,9 TCe – mažas variklis su netikėtu pranašumu
Mažų benzininių variklių segmente išsiskiria 0,9 TCe – trijų cilindrų, nedidelio darbinio tūrio agregatas, sukurtas daugiau nei prieš dešimtmetį. Nepaisant kompaktiškų matmenų, jis be didelių problemų peržengia 200 000 km ribą. Konstrukcijoje atsisakyta tiesioginio degalų įpurškimo – sprendimas, kuris tiesiogiai palengvina dujinės įrangos montavimą. Pasitaiko pavienių aušinimo skysčio nutekėjimų ar padidėjusio alyvos sunaudojimo atvejų, bet, kaip pažymima, tai nėra dažnas reiškinys.
Kodėl variklio konstrukcija svarbi renkantis dujas Lietuvoje
Ar visi turbininiai benzininiai varikliai vienodai gerai priima dujinę įrangą? Ne. Tiesioginio įpurškimo varikliai reikalauja sudėtingesnių, brangesnių dujų sistemų (dažnai su papildomu skystos fazės įpurškimu), o kai kuriais atvejais gamintojai apskritai neduoda garantijos suderinamumui. Netiesioginio įpurškimo varikliai, kaip 1.6 VTi ar 0,9 TCe, priima klasikinę, pigesnę ir plačiai Lietuvoje paplitusią dujų sistemos versiją be papildomų komplikacijų. Tai reiškia mažesnę įrangos kainą ir paprastesnį montavimą – dažniausiai per vieną dieną pas vietinį meistrą, o ne specializuotoje užsienio dirbtuvėje.
Kas bent kartą lygino degalinės kainą su dujų kolonėlės kaina, žino, kodėl šis skirtumas svarbus. Ir tai – ne vienintelė priežastis rinktis paprastesnę konstrukciją…
Ką verta žinoti prieš perkant
Perkant naudotą automobilį su bet kuriuo iš šių variklių Autoplius platformoje, verta patikrinti priežiūros istoriją, ypač ankstyvųjų 1.5 dCi ir 2.0 dCi versijų atveju – būtent jos kentėjo nuo vaikystės ligų. Naujesnės, po patobulinimų pagamintos versijos šių problemų praktiškai nebeturi. TU šeimos ir 0,9 TCe varikliai lieka saugiausias pasirinkimas tiems, kurie planuoja dujinę įrangą ir nori kuo mažiau netikėtumų per patikrą.
