„Renault“ pristatė variklio koncepciją, kuri sunaudoja vos 3,3 litro degalų 100 kilometrų. „Horse H12 Concept“ tai pasiekia dėl 44,2 proc. šiluminio efektyvumo – tai reiškia maždaug 40 proc. mažesnes degalų sąnaudas, palyginti su varikliais, parduotais Europoje 2023 m. Už šios technologijos slypi bendra „Renault“ ir Kinijos automobilių milžinės „Geely“ įmonė.
Pažįstamas variklis, gerokai patobulintas
„H12 Concept“ nėra sukurtas nuo nulio. Jo pagrindas yra HR12 – 1,2 litro, trijų cilindrų, turbininis benzininis variklis, jau randamas „Renault Clio“, „Dacia Duster“ ir „Bigster“ automobiliuose. Europiečiai gerai žino šį variklį. Ko jie nežino, tai kuo jis gali tapti atlikus rimtą inžinerinį darbą.
„Renault“ neatskleidė visų modifikacijų. Ką jie atskleidė: dėmesys buvo skiriamas vidinės trinties mažinimui. Dėl to šiluminis efektyvumas padidėjo iki 44,2 proc. – šis mažas benzininis variklis prilygsta paprastai pažangiausiems dyzeliniams varikliams būdingam rodikliui.
Kontekstas: dauguma įprastų benzininių variklių veikia maždaug 30–35 proc. šiluminiu efektyvumu. Pasiekus 44 proc., iš kiekvieno degalų lašo išgaunama žymiai daugiau energijos.
Svarbiausi skaičiai
40 proc. pagerėjimas skamba abstrakčiai. Taigi, paverskime jį konkrečiais.
Dabartinis „Clio“ su TCe 115 varikliu sunaudoja maždaug 5 litrus 100 kilometrų. „H12 Concept“ siekia 3,3 litro. Tai ne menkas sumažėjimas – tai transformacija. Automobilis, kurio papildymas gali kainuoti 70 eurų, staiga tam pačiam atstumui padengti turėtų mažiau nei 50 eurų.
Tačiau degalų ekonomija yra tik dalis istorijos.
Atsinaujinantis kuras keičia lygtį
„H12 Concept“ sukurtas naudoti benziną, pagamintą tik iš atsinaujinančių šaltinių. Tai nėra teorinis sprendimas – Ispanijos naftos bendrovė „Repsol“ jau gamina tokį kurą pramoniniu mastu ir platina jį visoje Ispanijoje.
Čia įdomūs tampa „Renault“ skaičiavimai. Paimkime vidutinio dydžio automobilį su šiuo varikliu, kuris kasmet nuvažiuoja 12 500 kilometrų naudodamas atsinaujinantį kurą. Bendrovė apskaičiavo, kad jis per metus išmestų 1,77 tonos mažiau CO2, palyginti su įprastomis alternatyvomis. Šis sumažinimas įvyksta dar prieš užvedant variklį – jis yra integruotas į patį degalų šaltinį.
Kartu su efektyvumo padidėjimu eksploatacijos metu bendras poveikis aplinkai smarkiai pasikeičia.
Partnerystė, slypinti už to
Tai ne „Renault“, dirbanti viena Prancūzijos laboratorijoje. Variklis gaminamas „Horse Powertrain“ – bendroje „Renault“ ir „Geely“ įmonėje, kurios būstinė yra Londone. Bendrovė valdo penkis plėtros centrus ir joje dirba 19 000 žmonių.
„Geely“ dalyvavimas yra svarbus. Kinijos konglomeratui priklauso „Volvo“, „Polestar“ ir „Mercedes-Benz“ akcijos. Jie daug investavo į jėgos agregatų technologijas, o jų ištekliai dabar tiesiogiai prisideda prie to, kuo galiausiai važinės europiečiai.
„Repsol“ teikia degalų lygties pusę. Ispanijos bendrovė perėjo nuo bandomųjų projektų prie tikros pramoninės atsinaujinančio benzino gamybos. Infrastruktūra yra. Degalai yra prieinami. Trūksta variklio, optimizuoto taip, kad jis galėtų visapusiškai išnaudoti visas jo galimybes.
Nuo koncepcijos iki salono
Jau egzistuoja du veikiantys prototipai. „Renault“ planuoja šiais metais pristatyti demonstracinį automobilį, o galutinis tikslas – serijinė gamyba. Terminai lieka neaiškūs – „koncepcija“ reiškia metus, o ne mėnesius – tačiau kelias į priekį atrodo aiškus.
Ar ši technologija pasieks masinę gamybą, priklauso ne tik nuo inžinerijos. Svarbus yra reguliavimo skatinimas. Svarbus yra vartotojų susidomėjimas efektyviais benzininiais automobiliais, o ne elektra varomomis transporto priemonėmis. Svarbus yra ir kainos priedas, jei toks yra.
Ką tai reiškia diskusijoms apie vidaus degimo variklius
Automobilių pramonė iš esmės pripažino, kad vidaus degimo varikliai miršta. Diskusijose dominuoja elektrinės transporto priemonės. Europos reglamentai skatina iki 2035 m. sukurti visiškai elektrinę ateitį.
Vis dėlto „Renault“ įrodo, kad benzininius variklius dar galima gerokai patobulinti. Variklis, sunaudojantis 3,3 litro 100 kilometrų, varomas atsinaujinančiu kuru ir gerokai sumažinantis išmetamųjų teršalų kiekį per visą eksploatavimo laiką – tai meta iššūkį prielaidoms apie tai, kas įmanoma.
Tai nėra argumentas prieš elektrifikaciją. Tačiau tai rodo, kad pereinamasis laikotarpis gali atrodyti kitaip nei tikėtasi. Hibridinės sistemos, naudojančios tokius itin efektyvius variklius, gali išlikti aktualios ilgiau, nei rodo dabartinis pramonės naratyvas.
Klausimas, ar vartotojai – ir reguliavimo institucijos – tai pastebės. O gal elektromobilių ir benzininių automobilių palyginimas jau padarė išvadas, kad nauji duomenys negali pasikeisti.
