V6 variklis krosoveryje ar sedane skamba patraukliai: kompaktiška konstrukcija, gera galia, patogi montavimo padėtis. Bet mechanikas, kuris atidarė ne vieną tokio variklio dangtelį, žino — už tą kompaktiškumą mokama, ir ne tik kuriant automobilį. Mokama ir vėliau, servisų sąskaitose.
Kodėl V6 vibruoja labiau nei eilinis šešiakindris
Eilinis šešiakindris variklis (R6) yra natūraliai subalansuotas — stūmoklių judesiai vienas kitą kompensuoja. V6 tokio pranašumo neturi: šeši cilindrai išdėstyti dviem eilėmis kampu, ir atsirandantys disbalanso jėgų vektoriai nuolat veikia alkūninį veleną.
Gamintojai sprendžia šią problemą balansiniais velenais. Tai veikia — bet su kaina. Balansiniai velenai padidina variklio svorį ir atiima dalį galios iš paties variklio, ją sunaudodami savajam sukimui. Fiziškai tai paprastas principas: energija sunaudojama ne ratų sukimui, o vidinių svyravimų slopinimui. Degalų sąnaudos šiek tiek auga, nors gamintojas to techninės specifikacijos lape nerašo.
Dvi galvutės — du kartus brangesnė priežiūra
Eilinis variklis turi vieną cilindrų galvutę. V6 — dvi. Tai nėra tik žodžiai: tai reiškia dvigubai dangtelių tarpinių, dvigubai kintamo vožtuvų laiko sistemos elementų, dvigubai GRM paskirstymo grandinių ar dirželių ir — priklausomai nuo versijos — iki 24 vožtuvų su visa reguliavimo logistika.
Kapitalinio remonto metu tai atsispindi tiesiai į sąskaitą: daugiau valandų, daugiau detalių, daugiau sudėtingumo. Ar žinojote, kad vienos galvutės tarpinės keitimas vidutinio V6 modelyje gali kainuoti nuo 400 iki 800 eurų tik už darbą, priklausomai nuo automobilio ir serviso? Antroji galvutė — toks pats tarifas.
Lietuvos serviso meistrai pastebi: V6 savininkus tai nustebina tik tada, kai pirmą kartą gauna sąskaitą. Iki tol dauguma mano, kad šešiacilindris variklis paprasčiausiai yra „geresnis keturių cilindrų”.
Turbinų montavimas — inžinerinis galvosūkis
Turbinų montavimas ant V6 yra žymiai sudėtingesnis nei ant eilinio variklio. Priežastis — erdvės trūkumas ir temperatūrinė aplinka. Klasikinėje schemoje dvi turbinos montuojamos išorinėse kiekvienos cilindrų eilės pusėse, o įsiurbimo kolektorius patenka į vidų — kaip tik ten, kur labiausiai kaista.
Karštas oras kyla aukštyn ir tiesiogiai kaitina degalų-oro mišinį prieš degimo procesą. Degalų-oro mišinio temperatūros augimas mažina jo tankį — vadinasi, ir galią. Be to, degalų purkštuvai kiekvieno cilindrų bloko pusėje yra tiesiogiai šalia karštų išmetamų dujų kolektorių. Jei bent vienas sandarinimo žiedas praleidžia — degalai gali patekti ant įkaitusio metalo.
Eilinis variklis tokios problemos neturi: jo įsiurbimo ir išmetimo pusės atitinkamai atskirtos. Tai ne teorinis palyginimas — tai praktinis priešgaisrinės rizikos skirtumas, kurį gamintojai sprendžia sudėtingesnėmis šilumos ekranų sistemomis.
Koks kampas tarp cilindrų eilių — esminis klausimas
V6 variklio patikimumas ir darbo sklandumas labai priklauso nuo to, koks kampas pasirinktas tarp dviejų cilindrų eilių. Optimalus — 60 laipsnių: šiuo atveju uždegimo intervalai tolygūs (kas 120 laipsnių alkūninio veleno apsisukimo). Variklis dirba sklandžiai, papildomų balansinių velenų nereikia.
90 laipsnių kampas naudojamas kita logika: jis leidžia gamybos linijai naudoti tas pačias įrangos dalis kaip V8 varikliams. Taupumas gamybai — bet uždegimų intervalai tampa netolygūs, atsiranda charakteringi svyravimai.
Klasikinė šios problemos iliustracija — „Mercedes-Benz” patirtis. Jų senesnysis M272 variklis buvo suprojektuotas su 90 laipsnių kampu ir dėl to turėjo lėtiną balansinių velenų sistemą. Inžinieriai turėjo iš esmės permąstyti konstrukciją: naujasis M276 variklis gavo 60 laipsnių kampą ir balansinį veleną galėjo visai atmesti. Sklandumas, patikimumas ir išlaikymo sąnaudos — visa tai pagerėjo vienu sprendimu.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį
V6 variklis nėra blogas variklis. Jis suteikia gerą galios ir dydžio santykį — ypač krosoveriuose ir sedanuose, kur eiliniam šešiakindriam tiesiog pritrūksta vietos. Bet perkant naudotą automobilį su V6, keliami kitokie klausimai nei perkant keturiakilindrinį.
Pirmiausia — GRM keitimo istorija. V6 varikliai dažnai turi dvi grandinės (ar diržo) sistemas, ir kiekviena jų sena savaip. Antra — galvučių tarpinių būklė ir bet kokio aušinimo skysčio nutekėjimo požymiai. Trečia — balansinių velenų sistema: jei variklis vibruoja nebūdingai, tai pirmas signalas tikrinti būtent šią zoną.
Autoplius platformoje V6 benzininių krosoverių pasiūla Lietuvoje yra reikšminga — nuo „Nissan Murano” iki „Toyota Camry” ir „Mazda CX-9″. Kaina dažniausiai yra konkurencinga lyginant su dyzeliniais analogais. Tik techninės apžiūros lapas nepasako, kada paskutinį kartą buvo keistos abiejų galvučių tarpinės.
