1.6 HDi 16V dyzelinis variklis pelnė mažų degalų sąnaudų ir sklandaus veikimo reputaciją, ypač kompaktiškuose ir vidutinio dydžio automobiliuose. Daugelis vairuotojų jį apibūdina kaip ekonomišką ir patikimą, tačiau realus naudojimas atskleidžia niuansuotesnę istoriją. Tai, kas iš pradžių dažnai atrodo kaip be problemų veikiantis variklis, po daugelio metų naudojimo ir didesnės ridos gali atskleisti trūkumus.
1.6 HDi 16V variklio kilmė
Variklis debiutavo 2000-ųjų pradžioje kaip PSA grupės kartu su „Ford“ sukurtos HDi šeimos dalis. Originali versija pasižymėjo 16 vožtuvų cilindro galvute, kuri vėliau išsivystė į supaprastintą 8 vožtuvų konstrukciją.
Plačiai naudojama dyzelinių variklių platforma
Šį variklį naudojo ne tik „Peugeot“ ir „Citroën“, bet ir „Ford“, „Volvo“, „Mazda“, „Suzuki“ bei „Mini“, dažnai skirtingais komerciniais pavadinimais.
- Galia svyravo nuo 75 iki 109 AG
- Modifikuotas automobiliuose nuo B iki D segmento
Jo populiarumas padėjo sukurti pasitikėjimą, tačiau taip pat ir lėmė labai skirtingus variklio priežiūros standartus.
Dizainas ir techninės charakteristikos
1.6 HDi 16V turi aliuminio variklio bloką ir cilindro galvutę su dviem viršutiniais paskirstymo velenais. Paskirstymo laiką reguliuoja diržas su maža vidine grandine.
Įpurškimo sistemos ir turbokompresoriai
Priklausomai nuo versijos, variklyje naudojami „Siemens“ pjezoelektriniai arba „Bosch“ elektromagnetiniai purkštukai.
- „Siemens“ purkštukai paprastai tarnauja ilgiau
- „Bosch“ purkštukų remontas yra pigesnis
Dauguma versijų turi kintamos geometrijos turbokompresorių, kuris pagerina lankstumą ir efektyvumą.
Dažnos problemos, apie kurias pranešama ilgalaikio naudojimo metu
Viena jautriausių šio variklio sričių yra turbokompresoriaus sistema, ypač kai techninė priežiūra buvo nereguliari.
Alyvos tiekimo problemos
Ankstyvieji gedimai dažnai buvo susiję su alyvos tiekimo vamzdžiais, tiekiančiais alyvą į turbokompresorių. Laikui bėgant, neatlikti alyvos keitimo darbai tapo pagrindiniu rizikos veiksniu.
- Ribotas alyvos srautas kenkia turbinai
- Pigūs pakaitalai skiriasi savo patvarumu
Prevencinis alyvos linijų keitimas žymiai sumažina gedimų riziką.
Laiko komponentai ir su rida susijusi rizika
Esant didesnei ridai, reikėtų atkreipti dėmesį į vidinę paskirstymo grandinę.
Nepaisoma paskirstymo grandinė
Nors paskirstymo diržas paprastai keičiamas pagal grafiką, maža grandinė dažnai ignoruojama.
- Grandinės tempimas atsiranda po 200 000 km
- Gedimas gali sukelti rimtą variklio gedimą
Čia lemiamą įtaką daro priežiūros kokybė.
FAP filtras ir kasdienis vairavimas
Kai kuriose versijose buvo įrengtas FAP kietųjų dalelių filtras, kurį palaiko priedas sistema.
Regeneracija turi ribas
Filtras regeneruojasi įvairiomis sąlygomis, tačiau dažnas jo veikimo nutraukimas galiausiai užsikemša.
- Važiuojant mieste regeneracijos dažnis padidėja
- Senesniuose automobiliuose filtras dažnai nebeįmontuojamas
Svarbūs techninės priežiūros reikalavimai
Nors variklis toleruoja įvairaus klampumo alyvą, reguliari techninė priežiūra yra labai svarbi.
Būtiniausi prevencinės priežiūros veiksmai
Keletas įprastų veiksmų padeda prailginti variklio tarnavimo laiką.
- Dažnas alyvos keitimas
- Purkštiklio sandariklio keitimas
- EGR vožtuvo valymas
Kodėl nuomonės išlieka skirtingos
Vairuotojai, kurių rida yra vidutinė, dažnai giria variklį už jo ekonomiškumą ir sklandų darbą. Tie, kurie pasiekdavo labai didelę ridą, dažniausiai susidurdavo su žinomais jo trūkumais.
Patirtis priklauso nuo naudojimo
Šis variklis gali būti patikimas, tačiau jis netoleruoja aplaidumo.
- Trumpalaikė nuosavybė dažnai reiškia pasitenkinimą
- Didelė rida atskleidžia dizaino kompromisus
Ar šiandien svarstytumėte galimybę įsigyti automobilį su 1.6 HDi 16V varikliu? Pasidalinkite savo patirtimi ar nuomone komentaruose.
