Dyzelinis variklis, apkaltintas visais įmanomais nusikaltimais aplinkai, retai sulaukia komplimentų. Bet yra viena išimtis, apie kurią mechanikai kalba be sarkazmo – „Volvo“ penkių cilindrų 2.4 D5 dyzelis. Ir klausimas, ar naudotą automobilį su šiuo varikliu dar verta pirkti 2026-aisiais, Lietuvos rinkoje kyla nuolat.
Kas per variklis tas 2.4 D5
2001–2017 m. „Volvo“ šį variklį montavo beveik į visą savo modelių gamą – nuo kompaktiško C30 iki flagmano S80 ir visureigio XC90. Rezultatas – Autoplius skelbimų portale šio variklio egzempliorių netrūksta net ir šiandien, praėjus dešimtmečiui nuo gamybos pabaigos.
Pats pavadinimas kelia painiavą. D5 ženklu buvo žymima ne tik galingiausia 2,4 litro versija, bet ir mažesnio, 2,0 litro tūrio modulinio dyzelio kodinis pavadinimas. Paradoksalu, bet būtent mažesnis variantas turi daugiau bėdų – pasitaiko net bloko įtrūkimų atvejų. 2,4 litro D5, priešingai, vadinamas „šarvuota“ konstrukcija – nors ir jam retkarčiais tenka lūžti.
Kokiuose modeliuose jo ieškoti
Praktiškai kiekvienas, kas apsilanko autoservise su senesne „Volvo“, susiduria su tuo pačiu penkių cilindrų dyzeliu skirtingu pavidalu. Ankstyvosios versijos (variklio kodas D5244T) montuotos S60, V70, XC70 ir S80 modeliuose nuo 2001 m. Vėlesnė, patobulinta D5252T versija atsirado apie 2007–2008 m. kartu su naująja XC70 ir XC90 karta, o galiausiai pasiekė ir naująjį S60/V60 modelių ratą.
Kompaktiškesniuose modeliuose – C30, S40, V50 – naudojamos silpnesnės, apie 136–180 AG versijos. Didesniuose universaluose ir visureigiuose dažniausiai sutinkama 163–215 AG versija, o galingiausios – iki 220 AG – atiteko sportiškesniems S60 R-Design ar vėlyvojo laikotarpio XC70 modeliams.
Galia, sąnaudos ir važiavimo pojūtis
Per gamybos metus variklis išvystė nuo 116 iki 220 AG ir nuo 280 iki 440 Nm sukimo momento. Penkių cilindrų konstrukcija – jo skiriamasis bruožas: charakteringas garsas ir aukšta darbo kultūra, kurios keturių cilindrų konkurentai dažnai negali pasiūlyti.
Didelis darbinis tūris reiškia ir didelį lankstumą – vairuotojui nereikia laikyti variklio aukštose apsukose, kad pagreitis būtų sklandus. Tai ypač patogu važiuojant greitkeliu arba tempiant priekabą. Populiariausiuose modeliuose, tokiuose kaip S60 ar V70, realios kuro sąnaudos trasoje siekia apie 5–6 l/100 km, o mieste ar sportiškesnio vairavimo metu – 7–9 l/100 km. Kaip degalų kainoms Lietuvoje jautriems vairuotojams tai atrodo? Visai neblogai, palyginant su konkurentais tos pačios klasės.
Kur slypi brangiausios klaidos
Atsiliepimai apie 2.4 D5 iš esmės teigiami, bet tai netolygu nepriekaištingumui. Su ridos augimu variklis gali parodyti problemų su turbokompresoriumi, purškimo sistema, EGR vožtuvu ar kitu variklio priedu. Naujesnėse versijose papildomai reikia stebėti DPF filtro būklę.
Kaip ir bet kuriame modernesniame dyzelyje, brangiausiai kainuoja dviejų masių smagratis ir sankaba. Automobiliuose su automatine pavarų dėže verta atskirai patikrinti dėžės būklę ir aptarnavimo istoriją – nuolatinis didelis sukimo momentas nebūtinai reiškia išskirtinį dėžės patvarumą.
Ypač svarbu laiku keisti paskirstymo diržą kartu su pagalbinių agregatų diržu. Jei pastarasis trūksta, jis gali nutraukti ir patį paskirstymo diržą – o tai jau reiškia sugadintą variklį. Prieš perkant verta paklausyti šalto variklio užvedimo – ar nėra netolygios tuščiosios eigos, metalinių garsų ar per didelio dūmų kiekio iš išmetimo sistemos. Papildomai naudinga elektroninė diagnostika, o po variklio dangčiu – patikra dėl alyvos pėdsakų aplink vožtuvų dangtelį, turboną ir tarpinio aušintuvo vamzdžius.
Kaip jis atrodo šalia konkurentų
To meto rinkoje 2.4 D5 konkuravo su BMW eiline šešių cilindrų 3.0d linija, Mercedes OM651 keturių cilindrų dyzeliu ir Audi 2.7–3.0 TDI varikliais. Skirtingai nei dalis šių konkurentų, „Volvo“ variklis nepasižymėjo agresyviu sportiškumu – jo stiprybė buvo tolygumas ir patikimumo reputacija be pernelyg sudėtingos elektronikos. Mechanikai, dirbantys su skandinaviškais automobiliais, dažnai pastebi: kur BMW ar Audi savininkas baiminasi elektroninių gedimų, D5 savininkas dažniausiai rūpinasi tik mechaninėmis susidėvinčiomis dalimis – o tai remonto sąskaitoje paprastai atsispindi maloniau.
Ar tinka miesto važinėjimui
Nors D5 gaminamas ir be DPF filtro versijų, miestui jo nerekomenduojama rinktis. Šis didelis dyzelis geriausiai jaučiasi ilgose kelionėse. Trumpuose maršrutuose jis tiesiog nepasiekia darbinės temperatūros, o kuro sunaudoja pastebimai daugiau nei ramioje trasoje.
O kaip su Lietuvos rinka
Autoplius skelbimuose dominuoja Volvo su D5 varikliu, atvežti iš Olandijos, Italijos ir kitų Vakarų Europos šalių – rida dažnai siekia 250 000–450 000 km, kartais ir daugiau. Tai nėra automatiškai blogas ženklas: kaip rodo variklio reputacija, tinkamai prižiūrėtas D5 pasiekia ir 500 000 km be kapitalinio remonto, o egzempliorius su mažesne nei 250 000 km rida rinkoje laikomas retenybe.
Yra ir vietinė teisinė detalė, apie kurią daugelis pirkėjų pamiršta. Jei automobilis gamykliškai turėjo DPF filtrą, jo pašalinimas Lietuvoje yra neteisėtas, o techninės apžiūros metu TUV NORD Lietuva privalo tai patikrinti. Automobilis su „iškirstu“ DPF gali tiesiog neišlaikyti TA – net jei variklis techniškai veikia puikiai.
Mūsų „Facebook“ grupėje „Reidas Vilniuje“ šio variklio savininkai dažnai dalijasi panašia patirtimi – pagrindinė problema retai būna pats variklis, o serviso istorijos trūkumas ar ankstesnio savininko sutaupyti pinigai ant paskirstymo diržo keitimo. Dalis dalių, ypač turbokompresorius ir aukšto slėgio siurblys, brangūs originalūs, tad daugelis renkasi atnaujintas (angl. reconditioned) versijas – tai gali sumažinti remonto sąskaitą kelis kartus, nesukeliant papildomos rizikos, jei dalys perkamos iš patikimo tiekėjo.
Prieš pirkimą praverčia trumpas kontrolinis sąrašas:
- Paprašykite serviso istorijos su datomis ir ridos įrašais, ne tik pažymomis techninės priežiūros knygelėje.
- Patikrinkite, ar DPF filtras (jei buvo gamykloje) yra vietoje ir veikiantis – nuo to priklauso, ar automobilis apskritai išlaikys TA.
- Užsisakykite patikrą prieš pirkimą dirbtuvėse, turinčiose patirties su „Volvo“ modeliais – tokia patikra dažnai kainuoja mažiau nei 150 eurų ir gali apsaugoti nuo kelių tūkstančių eurų remonto.
Ar toks patikrinimas atrodo perteklinis? Turint omenyje, kiek kainuoja neveikiantis turbokompresorius ar aukšto slėgio siurblys – ne.
Kiek kainuoja jį laikyti Lietuvoje
Didesnio darbinio tūrio dyzelis reiškia ir didesnę taršos mokesčio bei kelių mokesčio naštą, palyginti su kompaktiškesniais 1.6–2.0 litro varikliais – verta tai įsivertinti prieš pirkimą, ypač jei automobilis registruojamas pirmą kartą Lietuvoje. KASKO ir TPVCA įmokos priklauso ne tik nuo variklio, bet ir nuo automobilio amžiaus, tad senesniam V70 ar S60 su D5 dažniausiai taikomos gerokai mažesnės įmokos nei naujesniam XC90 su tuo pačiu varikliu.
Servisavimo kaina Lietuvoje priklauso nuo pasirinkto dirbtuvių tipo. Oficialiame „Volvo“ atstovybės servise darbai kainuoja daugiau, bet nepriklausomi meistrai, turintys patirties su skandinaviškais automobiliais, dažnai siūlo panašią kokybę už mažesnę kainą. Ilgainiui tai gali reikšti reikšmingą skirtumą bendroje eksploatacijos sąskaitoje.
Verta ar ne
Nepaisant tebesitęsiančio spaudimo dyzeliniams varikliams, naudotos „Volvo“ su 2.4 D5 pirkimas 2026 m. lieka pagrįstas pasirinkimas – jei ieškote patogaus, ilgas ridas atlaikančio automobilio, sugebančio suderinti patvarumą, našumą ir kuro sąnaudas. O ir pats variklio garsas bei darbo kultūra vis dar priklauso prie geriausių, ką galima rasti naudotų automobilių rinkoje.
Ieškant naudoto egzemplioriaus, dėmesį verčiau kreipti ne į ridą, o į bendrą techninę būklę ir serviso istoriją – patvirtintą sąskaitomis, ASO kompiuterių įrašais ar kitais patikimais dokumentais. Verta atsiminti ir tai, kad 2.4 D5 nėra pigiausias eksploatuoti variantas: kuro sunaudoja daugiau nei 1.6 ar 2.0 litro dyzeliai, o ankštas variklio skyrius su vienu papildomu cilindru reiškia didesnes serviso sąskaitas.
Galiausiai, sprendimas priklauso nuo to, ko ieškote. Jei svarbiausia – žemiausia įmanoma eksploatacijos kaina, verčiau žvalgytis mažesnio tūrio varianto. Bet jei norite automobilio, kuris tarnaus dešimtmetį ar ilgiau, tolygiai tempdamas priekabą ar ilgą kelionę per visą Lietuvą, o prireikus – ir toliau, penkių cilindrų D5 lieka vienu patikimiausių pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje.
