Balandžio 1 d. Vokietija įvedė taisyklę, kuri turėjo padaryti degalų kainas nuspėjamesnes: degalinės kainą gali kelti tik vieną kartą per parą, lygiai vidurdienį, o mažinti – bet kada. Praėjus keliems mėnesiams vokiečių autoklubas ADAC pats reikalauja šią taisyklę panaikinti. Priežastis – kainų skirtumai per dieną ne sumažėjo, o išaugo.
Ką atskleidė ADAC duomenys
ADAC analizė, apėmusi daugiau nei 14 000 degalinių, rodo aiškų vaizdą. Gegužę E10 benzinas prieš pat vidurdienį vidutiniškai buvo 3,7 cento pigesnis nei paros vidurkis, o dyzelinas – 4,3 cento pigesnis. Tiksliai vidurdienį E10 kaina šoktelėjo vidutiniškai 14,6 cento už litrą, dyzelino – net 18,4 cento. Po to kainos per popietę ir vakarą pamažu vėl krenta. Mannheimo ZEW ir DICE tyrėjai pastebėjo ir kitą efektą: per pirmąsias savaites po taisyklės įvedimo benzino marža vidutiniškai išaugo apie 5–6 centus litrui, nors dyzelinui reikšmingo poveikio nenustatyta – tyrėjai pabrėžia, kad analizė apėmė tik trumpą laikotarpį.
Bet ar tai reiškia, kad taisyklė nepasiteisino visiškai? Ne visai – ji tapo nuspėjamesnė, tik ne pigesnė. Vairuotojas dabar žino, kada tiksliai kaina šoktelės, bet pats šuolis tapo staigesnis ir didesnis nei anksčiau, kai brangimas buvo išskaidytas per visą parą.
Nyderlandai svarsto tą patį modelį
Būtent todėl ši istorija aktuali ir už Vokietijos ribų. Balandžio 23 d. Nyderlandų parlamento žemieji rūmai 130 balsų prieš 20 priėmė nutarimą, kuriuo vyriausybė įpareigojama ištirti, ar panašų kainų kėlimo ribojimą galima taikyti ir Nyderlanduose – Vokietijos modelis paminėtas tiesiogiai kaip pavyzdys. Įvedimo klausimas kol kas neapsispręstas – tik pavesta ištirti galimybę ir veiksmingumą.
O kaip Lietuva?
Lietuvos energetikos agentūra (LEA) nuo balandžio jau kasdien skelbia degalų kainas visose šalies degalinėse, o viešajai konsultacijai buvo pateiktas įstatymo projektas, kuris leistų degalų tiekėjams kainas didinti tik vieną kartą per parą – tai tiesiogiai atkartoja Vokietijos modelį. Sunku nepastebėti, kad Lietuva ruošiasi įsivesti būtent tą taisyklę, kurios pati Vokietijos autoklubo praktika dabar prašo atsisakyti. Jei šis modelis Lietuvoje įsigaliotų nepasikeitęs, vairuotojus greičiausiai pasitiktų ne mažesnės, o tiksliau nuspėjamos – bet staigesnės – kainų korekcijos vidurdienį.
