Nuo liepos 1 d. Nyderlandų policija kelio patikrinimo metu gali tikrinti ne tik vairuotojo pažymėjimą, padangas ar žibintus, bet ir sistemą, kurios vairuotojas net nejaučia važiuodamas – azoto oksidų kiekį mažinančią technologiją dyzeliniuose automobiliuose. Jei paaiškėja, kad ji sugadinta, išjungta ar sąmoningai manipuliuota, pasekmė gali būti ne tik bauda, bet ir draudimas važiuoti toliau, kol problema neišspręsta.
Ką iš tikrųjų tikrina pareigūnai
Dauguma šiuolaikinių dyzelinių automobilių naudoja selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemą su „AdBlue” skysčiu, paverčiančią kenksmingus azoto oksidus azotu ir vandens garais. Nyderlanduose nuo šios vasaros pareigūnai gali patikrinti, ar ši sistema veikia tinkamai ir ar „AdBlue” naudojamas taip, kaip numatyta. Taisyklės taikomos ne tik sunkvežimiams, bet ir lengviesiems automobiliams bei mikroautobusams, turintiems tokią sistemą. Pirminiu tikslu lieka sunkusis transportas – valstybės vertinimu, apie 5–10 proc. Nyderlandų sunkvežimių važiuoja su sugadinta, manipuliuota arba netinkamai aptarnaujama išmetamųjų dujų sistema.
Kodėl anksčiau su tuo buvo sunku kovoti
ES išmetamųjų teršalų normos jau seniai reikalavo, kad tokia sistema veiktų nepriekaištingai, tačiau, pasak Nyderlandų valdžios, trūko aiškaus teisinio pagrindo bausti savininką ar vairuotoją būtent naudojimo metu, o ne vien techninės apžiūros metu. Nuo liepos ši spraga uždaryta: dabar aiškiai draudžiama atlikti veiksmus (ar jų nesiimti), dėl kurių sistema veikia netinkamai. Tai apima ir sąmoningą jos išjungimą, ir tiesiog laiku nepapildytą „AdBlue” skystį – ne vien technines manipuliacijas.
Kodėl gedimo negalima tiesiog ignoruoti
Kai kurie automobiliai finansiškai skatina savininkus nesiskubinti taisyti – siurblio, jutiklio ar kito komponento remontas gali kainuoti brangiai. Valstybė pripažįsta, kad kai kuriais atvejais sistema sąmoningai paveikiama programine ar technine įranga, siekiant išvengti gedimų ir išlaidų. Ar tikrai verta rizikuoti, kai dabar tokia „taupymo” strategija gali baigtis draudimu važiuoti toliau kelyje?
Svarbu suprasti: viena įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje savaime dar nereiškia baudos prie kito policijos automobilio. Gedimo priežastis pirmiausia turi būti nustatyta. Bet nuo sausio 1 d. sistemos veikimą tikrins ir atskira transporto inspekcija – tad ignoruoti pasikartojantį pranešimą darosi vis rizikingiau.
Kaip tai atrodo Lietuvoje
Lietuvoje tiesioginio, atskiro policijos įgaliojimo kelyje tikrinti konkrečiai SCR ar „AdBlue” sistemą kol kas nėra – tokia sistema pirmiausia vertinama techninės apžiūros metu, kur atliekamas OBD nuskaitymas. Bet Lietuvoje, kaip ir daugelyje ES šalių, DPF ir EGR sistemų pašalinimas – įprasta praktika naudotų automobilių rinkoje. Sunku nepastebėti, kad Nyderlandų pavyzdys gali būti tik pirmas žingsnis platesnei ES tendencijai, kai išmetamųjų dujų sistemos kontrolė iš techninės apžiūros persikelia tiesiai į kelią.
