Nyderlandai – viena pažangiausių eismo saugos šalių Europoje – 2025 m. fiksavo 759 žūtis keliuose. Tai 84 daugiau nei 2024 m. ir aukščiausias rodiklis nuo 2007 metų. Labiausiai stebina tendencija, kuri prieštarauja daugelio intuicijai: automobilių vairuotojų žūčių mažėja, o dviratininkų – auga. Ir elektrinis dviratis čia atlieka vaidmenį, apie kurį retai kalbama.
Kas nutiko 2025 metais
Nyderlandų statistikos instituto CBS duomenimis, iš 759 žuvusiųjų daugiausia buvo dviratininkai – 281. Automobilių vairuotojai sudarė antrą pagal dydį grupę – 228 žuvę. Toliau: pėstieji (59), elektrinių paspirtukų naudotojai (54), motociklininkai (53).
Dviratininkų žūtys per metus išaugo net 35 %. Ketvirtadalis jų buvo susiję su elektriniu dviračiu. Aštuoni žuvo naudodami vadinamuosius „fatbike” – sunkesnius elektrinius dviračius, kurie pasiekia aukštesnį greitį.
Taip pat pastebimas augimas tarp sunkvežimių ir furgonų vairuotojų: 2024 m. žuvo 6, 2025 m. – jau 40. Šis šuolis dar analizuojamas.
Kodėl daugėja būtent vyresnių dviratininkų žūčių
Didžiausią augimą lėmė viena demografinė grupė: vyrai, vyresni nei 70 metų. 2025 m. šioje grupėje žuvo 118 dviratininkų – 40 daugiau nei 2024 m. CBS vyriausioji sociologė Tanja Traag nurodo dvi priežastis: visuomenės senėjimą ir tai, kad vyresni vyrai vidutiniškai nuvažiuoja daugiau kilometrų nei moterys.
Svarbų vaidmenį vaidina ir nestabilumas: beveik trečdalis dviratininkų žuvo ne dėl susidūrimo su automobiliu, o dėl kritimo – susidūrus su stulpu, atbraila ar tiesiog praradus pusiausvyrą. Tarp vyresnių dviratininkų šis rodiklis siekia 36 %.
63 % visų žuvusių dviratininkų mirė dėl sunkių galvos traumų. Šis skaičius – tiesioginis argumentas šalmų diskusijoje.
Greitis ir e-dviračiai: saugos organizacijų reikalavimai
Nyderlandų eismo saugos organizacija VVN po šios statistikos paskelbtame pareiškime aiškiai įvardijo greitį kaip „vieną didžiausių rizikos veiksnių”. Jos direktorius Evert-Jan Hulshof sakė: „Kuo didesnis greitis, tuo mažesnė galimybė ištaisyti klaidą ir tuo didesnė žala, kai kažkas nutinka.”
VVN taip pat ragina e-dviračių naudotojus visada dėvėti šalmą. Dviratininkų asociacija Fietsersbond eina toliau – reikalauja, kad gyvenamųjų zonų greičio riba visoje šalyje būtų sumažinta nuo 50 iki 30 km/val.
Lietuvos kontekstas: kaip atrodo mūsų statistika
Lietuva eismo saugos rodikliais gerokai atsilieka nuo Nyderlandų. Lietuvos transporto kompetencijų agentūros (TKA) duomenimis, 2024 m. Lietuvos keliuose žuvo 155 žmonės – tai reikšmingas skaičius, lyginant su šalies gyventojų skaičiumi. Žuvusiųjų skaičius vienam milijonui gyventojų Lietuvoje yra vienas aukščiausių ES – apie 52–55, kai Nyderlanduose šis rodiklis siekia apie 43, o ES vidurkis – maždaug 46.
Lietuvoje dviratininkų žūčių dalis mažesnė nei Nyderlanduose, tačiau pėsčiųjų ir motociklininkų – proporcingai didesnė. Elektrinis dviratis Lietuvoje kol kas nėra toks masinis reiškinys kaip Nyderlanduose, tačiau jų skaičius auga kasmet – ir kartu auga klausimai apie reguliavimą bei saugumą.
Greičio ribos gyvenamosiose zonose Lietuvoje oficialiai – 20 arba 30 km/val. gatvėse su atitinkamais ženklais, bet 50 km/val. pagal nutylėjimą mieste. Nyderlandų debatai apie universalų 30 km/val. limitą miestuose – dar toli nuo Lietuvos darbotvarkės, tačiau ES lygmeniu šie klausimai jau keliami.
Vyrai žūsta tris kartus dažniau nei moterys
Vienas statistiškai ryškiausių 2025 m. duomenų: Nyderlanduose žuvo 575 vyrai ir 184 moterys. Tai trijų su puse kartų skirtumas. Vyrų žūčių skaičius per metus išaugo 21 %, moterų – sumažėjo 8 %.
Ši tendencija universali – ji pastebima visose ES šalyse, įskaitant Lietuvą. Vyrai vidutiniškai vairuoja daugiau, dažniau rizikuoja ir rečiau naudoja apsaugines priemones. Tai ne stereotipas – tai statistika, kuri kartojasi kiekvienais metais.
Ir dar vienas dalykas: Nyderlandai šiuos duomenis viešina kasmet, analizuoja ir koreguoja politiką. Lietuva taip pat skelbia TKA ataskaitas – tačiau plačiosios visuomenės diskusija apie eismo žūtis čia kur kas tylesnė nei turėtų būti.
