Elektromobiliai dažnai giriami už savo efektyvumą ir paprastumą, tačiau ekstremalios žiemos sąlygos atskleidžia apribojimus, kurie lieka nematomi atliekant laboratorinius bandymus. Norvegijos žurnalistai nusprendė išbandyti dešimtis elektromobilių realiomis Arkties žiemos sąlygomis, o rezultatai parodė, kaip smarkiai šaltas oras gali sumažinti nuvažiuojamą atstumą.
Ekstremalus šaltis atskleidė skirtumą tarp realių važiavimo ir WLTP rodiklių
Kasmetiniame „El Prix“ teste, kurį organizuoja „Motor.no“ žurnalistai kartu su Norvegijos automobilių federacija, elektromobiliai važiuoja fiksuotu realiu maršrutu. Automobiliai startuoja Osle, važiuoja į šiaurę, pasuka atgal į pietus ir toliau važiuoja, kol visiškai išsikrauna akumuliatorius ir transporto priemonė nebegali išlaikyti leistino greičio.
Šių metų bandymas vyko neįprastai atšiauriomis sąlygomis, oro temperatūrai nukritus iki –31 °C, gerokai žemiau įprastos –10 °C, matuotos ankstesniuose leidimuose.
Kodėl šis bandymas skyrėsi nuo ankstesnių metų
- Temperatūra pasiekė lygį, kuris retai pasitaiko standartiniuose elektromobilių bandymuose.
- Visos transporto priemonės buvo vairuojamos standartiniu režimu, naudojant adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.
- Maršrutai buvo apriboti iki 60–80 km/h, teoriškai idealiai tinka elektromobilių efektyvumui.
Nepaisant šių palankių važiavimo greičių, šaltas oras pasirodė esąs pagrindinis veiksnys, turintis įtakos našumui.
Nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas pasiekė tokį lygį, kurio neįmanoma ignoruoti
Bandymas parodė, kad realaus važiavimo atstumo sumažėjimas buvo daug didesnis, nei daugelis vairuotojų tikisi. Kai kurie modeliai nuvažiavo iki 46 procentų mažiau nei deklaruotas WLTP atstumas, o net ir geriausiai veikiančios transporto priemonės prarado beveik 30 procentų.
Šie skaičiai išryškina esminę problemą: WLTP bandymai neatspindi žiemos naudojimo šiauriniame klimate.
Kurie elektromobiliai nuvažiavo toliausiai
Ilgiausią atstumą esant dideliam šalčiui įveikė „Lucid Air“, kuris prieš sustodamas įveikė 520 km. Tačiau šis rezultatas turėjo išlygą: palyginti su 960 km WLTP atstumu, sumažėjimas siekė 46 procentus.
Pigesni modeliai taip pat susidūrė su sunkumais. „Mercedes-Benz CLA“ sugebėjo nuvažiuoti 421 km su 41 procento sumažėjimu, o „Audi A6“ pasiekė 402 km su 38 procentų sumažėjimu.
Kurie modeliai blogiausiai pasirodė esant užšalimo sąlygoms
Kita vertus, kai kurie elektromobiliai nepasiekė net 300 km. Tokie modeliai kaip „Suzuki eVitara“, „Opel Grandland“ ir „Hyundai Inster“ užfiksavo trumpiausius atstumus, kai kuriais atvejais nuostoliai viršijo 40 procentų.
Net ir atsižvelgiant į nedidelius bandymų nukrypimus, bendras modelis išliko aiškus: didelis šaltis gerokai apriboja naudojamą atstumą visuose segmentuose.
Kodėl žiemos atstumas yra svarbesnis nei katalogo numeriai
Kasdien vairuodami elektromobilių naudotojai retai kada įkrauna akumuliatorių nuo 0 iki 100 procentų. Siekdami apsaugoti akumuliatoriaus būklę ir sutrumpinti įkrovimo laiką, dauguma vairuotojų naudoja maždaug 10–80 procentų talpos, o tai reiškia, kad praktiškai galima nuvažiuoti tik apie 70 procentų teorinio atstumo.
Kai žiemos sąlygos sumažina šį atstumą dar 30–40 procentų, automobilis, reklamuojamas kaip galintis nuvažiuoti 500 km, realiai gali pasiūlyti arčiau nei 200 km tarp įkrovimo stotelių.
Ką Norvegijos patirtis atskleidžia apie tinkamumą elektromobiliams
Norvegija yra viena iš labiausiai išsivysčiusių elektromobilių rinkų pasaulyje, beveik 96 procentai naujų automobilių, parduotų 2025 m., yra visiškai elektriniai. Šios transporto priemonės nėra naujovės, o kasdieniai įrankiai, naudojami realiomis žiemos sąlygomis.
Pasak Norvegijos žurnalistų, bandymas patvirtina, kad elektromobiliai dar nėra universalus sprendimas. Nors jie gerai veikia daugeliui vartotojų, našumas šaltame klimate išlieka kritiniu apribojimu, į kurį pirkėjai turi atsižvelgti.
Kiek svarbus žiemos važiavimo atstumas vertinant elektromobilius, ypač regionuose, kuriuose ilgai išlieka šaltasis metų laikas?
