Įkrauti elektromobilį didmiestyje – paprasta: prisijungei, nuėjai kavos, grįžai. Išvažiavus iš sostinės žemėlapis retėja, todėl naujas elektromobilių įkrovimo parkas regiono mieste yra daugiau nei vietinė naujiena. Jis keičia maršruto matematiką visiems, kas juda tarp Vilniaus, Panevėžio ir Zarasų.
Spalio pradžioje „Ignitis ON“ Utenoje, Kauno g. 10, atidarė itin greito įkrovimo parką. Aštuoni taškai, kiekvieno galia – iki 400 kW. Vienu metu krautis gali aštuoni elektromobiliai. Atidarymo proga nustatyta speciali kaina – 0,29 Eur už kilovatvalandę. Įmonės pranešime jos vadovas Eimantas Balta pabrėžė, kad itin greitas įkrovimas turi būti prieinamas ne tik didžiuosiuose miestuose.
400 kW – kiek iš tos galios nukeliauja į bateriją
Skaičius įspūdingas, bet jį skaityti reikia atsargiai. Jei automobilis sugebėtų priimti visą 400 kW galią, 50 kWh baterijos dalis susikrautų maždaug per septynias su puse minutės – tai paprasta dalyba, ne pažadas. Realybė kitokia: tokią galią šiandien priima vos keli serijiniai modeliai, o dauguma Lietuvos keliuose matomų elektromobilių apsistoja kur kas žemiau.
Bet ar tai reiškia, kad galinga stotelė jiems nenaudinga? Visai ne. Aštuoni taškai vienoje vietoje praktiškai išsprendžia eilės problemą, o kiekvienas automobilis gauna tiek, kiek pajėgia paimti – nedalindamas galios su kaimynu. Būtent dalijimasis, o ne nominali kilovatų skaičiais išreikšta galia, dažniausiai ir pailgina sustojimą.
- aštuoni įkrovimo taškai, galia – iki 400 kW;
- atidarymo kaina – 0,29 Eur/kWh;
- programėlėje matomas jungčių užimtumas, įkrovimą galima pradėti ir sustabdyti telefonu;
- „Autocharge“ funkcija: suderintas automobilis atpažįstamas vos prijungus kabelį – be kortelės ir be programėlės.
Kodėl elektromobilių įkrovimo parkas už didmiesčių ribų – ne smulkmena
Susisiekimo ministerijos duomenimis, 2026 m. rugsėjo 1 d. Lietuvoje buvo registruota 60 452 elektromobiliai ir 5 493 viešai prieinamos įkrovimo prieigos. Pasiskirstymas – netolygus. Vilniuje įrengta 1 975 prieigos, Kaune – 690, Klaipėdoje – 272. Trys miestai surenka daugiau nei pusę viso šalies tinklo.
Visai kitai Lietuvai – likusi mažesnė dalis. Aukštaitijoje itin greitų taškų iki šiol buvo nedaug, todėl kelionė iš sostinės į Zarasus ar Visaginą reikšdavo ne tik kilometrus, bet ir atsarginį planą. Aštuoni nauji taškai prie Kauno gatvės tokį planą supaprastina: operatoriaus duomenimis, jo tinklas dengia 98 proc. Lietuvos ir 94 proc. Baltijos šalių teritorijos.
Kaina, kuri galios ne visą laiką
Peržiūrėjome viešą „Ignitis ON“ kainų lentelę: itin greitam įkrovimui, kai galia yra 150 kW ir daugiau, tinkle paprastai taikoma 0,39–0,47 Eur/kWh. Atidarymo tarifas Utenoje – 0,29 Eur. Įprastas – nuo 0,39. Penkiasdešimt kilovatvalandžių, ir skirtumas jau penki eurai. Spėkit, kurią savaitę prie naujojo parko bus daugiausia automobilių.
Specialios kainos niekada nebūna amžinos, tad verta pasitikrinti tarifą programėlėje prieš prijungiant kabelį. Taip pat – įsidėmėti užimtos prieigos mokestį: baigus įkrovimą automobilis stotelėje ne visada laukia nemokamai.
Lietuvos tinklas ES fone
Santykis mums palankus. Vienai viešai prieinamai prieigai šalyje tenka vidutiniškai 11 elektromobilių – ES vidurkis siekia 13. Tik vidurkis nepasako, kur ta prieiga stovi. Vilniaus gyventojui ir Utenos rajono vairuotojui tie patys vienuolika reiškia visiškai skirtingus dalykus.
Sunku nepastebėti, kad elektromobilių registracijos auga visoje šalyje, o įkrovimo galia iki šiol koncentravosi ten, kur ir taip buvo lengviausia. Redakcijos vertinimu, būtent tokie projektai už didmiesčių – ne rinkodaros gestas, o vėluojanti tinklo dalis, kurios laukta seniai.
Šiuo metu Lietuvoje elektromobilių yra beveik vienuolika kartų daugiau nei viešų prieigų, ir šis atotrūkis auga greičiau nei statomos stotelės. Aštuoni taškai Utenoje jo nepanaikina, bet žemėlapyje užpildo vieną iš didžiausių baltų dėmių šalies šiaurės rytuose. Skaičiai čia aiškesni nei bet kuris pranešimas spaudai.
