„Fiat“ našumo padalinys „Abarth“ neseniai visiškai atsidūrė elektrifikavimo srityje. Tačiau augantis klientų nepasitenkinimas prekės ženklo elektriniais modeliais paskatino iš esmės persvarstyti šį sprendimą. Atsiliepimai apie „Abarth 500e“ ir „600e“ rodo, kad legendinis našumo prekės ženklas gali atgaivinti vidaus degimo variklius būsimuose modeliuose.
Kodėl „Abarth“ perėjimas prie elektrinių modelių neveikia taip, kaip tikėtasi
2024 m. rugpjūtį „Abarth“ nutraukė benzininių 595 ir 695 modelių gamybą, nes „Fiat“ palaipsniui atsisakė ankstesnės kartos 500 platformos. Nuo tos akimirkos prekės ženklas tapo visiškai elektrinis. Tačiau perėjimas nebuvo sėkmingas gerbėjų ir ilgamečių klientų.
Klientai nori variklių, kuriuos jie galėtų modifikuoti
Pasak Gaetano Thorelio, „Fiat“ ir „Abarth Europe“ vadovo, klientai „Abarth“ sieja su pritaikymu, mechaniniu įsitraukimu ir praktine modifikavimo kultūra. Šie elementai tiesiog negali būti pritaikyti elektrinėms transporto priemonėms.
„Abarth klientai nori vidaus degimo variklių ne tik dėl našumo, bet ir dėl to, kad jie perka automobilį ir vėliau jį modifikuoja savo rankomis. Su elektriniu modeliu tai neįmanoma“, – „Autocar“ sakė Thorelis. „Abarth bendruomenė nepatenkinta, nes negali liesti variklio.“
Netikėtas „Fiat 500 Hybrid“ sugrįžimas
Naujojo „Fiat 500 Hybrid“ – modelio, kuris iš pradžių nebuvo planuotas kartu su elektriniu „500e“ – pristatymas netikėtai atvėrė duris persvarstyti vidaus degimo variklių variantus. Hibridinis „500“ naudoja adaptuotą elektrinės „500e“ platformos versiją, įrodančią, kad ribota vidaus degimo integracija yra techniškai įmanoma.
Elektromobiliams skirta platforma riboja našumo potencialą
Naujajame hibridiniame modelyje naudojamas 1,0 litro atmosferinis trijų cilindrų variklis, išvystantis 64 AG. Nors jo pakanka važiavimui mieste, variklis negali užtikrinti „Abarth“ gaminio laukiamo našumo. Platformos, skirtos pirmiausia elektromobiliams, konstrukcija taip pat riboja aušinimo pajėgumus, erdvę didesniems varikliams ir bendrą našumo plėtrą.
Pagrindinis iššūkis: kūrimo išlaidos ir nišinė paklausa
Naujo vidaus degimo varikliu varomo „Abarth 500“ sukūrimas pareikalautų didelių investicijų – rizikingas žingsnis, atsižvelgiant į tai, kad modelis skirtas santykinai nedidelei entuziastų rinkai. Thorelis pripažįsta, kad finansinė grąža neaiški, tačiau patvirtina, kad prekės ženklas aktyviai svarsto šią galimybę.
Pirmas ženklas, kad „Abarth“ gali atsisakyti tik elektromobiliams skirtos strategijos
Net jei naujas vidaus degimo varikliu varomas „Abarth 500“ iš karto neatsiras, Thorelio pareiškimai rodo platesnį strateginį pokytį. Prekės ženklas nebėra įsipareigojęs vien tik elektrinei ateičiai. Šis pokytis gali smarkiai paveikti ne tik 500 modelių liniją, bet ir didesnį „Abarth 600“ bei visus būsimus svarstomus modelius.
Ką tai reiškia įperkamų sportinių automobilių ateičiai
Potencialus „Abarth“ grįžimas prie benzininių variklių atspindi platesnę tendenciją visoje Europoje: gamintojai iš naujo vertina agresyvius elektrifikavimo planus, nes auga vartotojų paklausa, infrastruktūros iššūkiai ir reguliavimo neapibrėžtumas. Šis pokytis įvyksta tuo metu, kai keli didieji prekių ženklai, įskaitant „Volkswagen“, „Mercedes-Benz“ ir „Stellantis“, persvarsto savo elektromobilių grafikus.
Jei „Abarth“ vėl pristatys vidaus degimo variklius, tai gali atgaivinti mažų sportinių automobilių segmentą ir patraukti entuziastus, nusivylusius elektrinio tiuningo apribojimais. Tai taip pat galėtų sukurti įvairesnę liniją, kurioje būtų derinamos elektrinės, hibridinės ir benzininės parinktys.
Ką manote? Ar „Abarth“ turėtų grįžti prie vidaus degimo variklių, ar likti įsipareigojusi elektrifikacijai? Pasidalykite savo nuomone su bendruomene.
