Spalio 10–11 dienomis Paryžiaus automobilių salone pirmą kartą vienoje scenoje stovėjo keturi pigūs nauji elektromobiliai iš „Volkswagen“ koncerno. „CUPRA Raval“, „Volkswagen ID. Polo“, „Škoda Epiq“ ir „Volkswagen ID. Cross“ – keturi ženkliukai, keturi kėbulai ir viena bendra MEB+ platforma su priekiniais varomaisiais ratais.
Tai ne keturios atskiros premjeros. Tai vienas projektas, padalytas į keturias dalis. Būtent todėl kainos šiame segmente pradedamos nuo maždaug 25 000 eurų – ten, kur naujų elektromobilių Europoje iki šiol beveik nebuvo.
Keturi modeliai, dvi gamyklos, viena platforma
Visi keturi automobiliai gaminami Ispanijoje ir pagal kėbulo tipą paskirstyti tarp dviejų gamyklų:
- „CUPRA Raval“ ir „Volkswagen ID. Polo“ – kompaktiški hečbekai, gaminami Martorelyje;
- „Škoda Epiq“ ir „Volkswagen ID. Cross“ – elektriniai krosoveriai, surenkami Pamplonoje.
Koncerno duomenimis, dar nepradėjus pristatymų šiems modeliams surinkta apie 150 tūkst. išankstinių užsakymų. Segmentui, kuris Europoje dar neturi aiškaus lyderio, tai labai daug. Eilės jau dabar ilgos: Vokietijoje užsisakius „Volkswagen ID. Polo“ laukimo terminas pasiekė maždaug dešimt mėnesių.
80 proc. dalių vienodos – tad ką renkasi pirkėjas?
Gamintojo duomenimis, visi keturi modeliai dalijasi maždaug 80 proc. komponentų. Platforma ta pati, varomieji ratai priekiniai, elektronikos architektūra bendra. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo viešai skelbiamus visų keturių modelių duomenis – techninė dalis juose skiriasi minimaliai.
Tad ką iš tiesų renkasi pirkėjas? Koncernas tvirtina, kad kiekvienas modelis išlaiko atskirą dizainą, charakterį ir ergonomiką. Realiai skirtumą kuria kėbulo tipas, salono apdaila, važiavimo nuostatos ir kaina.
Brošiūrose – keturi skirtingi charakteriai. Konvejeryje – ta pati platforma.
Bendra platforma lemia ir techninį karkasą. „Volkswagen ID. Polo“ atveju tai 37 kWh talpos LFP arba 52 kWh NMC akumuliatorius, 116–211 AG galios variklis ir iki maždaug 450 km nuvažiuojamo kelio pagal WLTP su didesniąja baterija. Giminingi modeliai juda ta pačia kryptimi – būtent todėl jų specifikacijų lentelės taip panašios.
Kainos vienodos nėra. Vokietijos rinkoje „Škoda Epiq“ bazinė „Essence 35“ versija startuoja nuo 25 900 eurų, „Volkswagen ID. Cross“ – nuo maždaug 28 000 eurų, o „Volkswagen ID. Polo“ Lietuvoje jau turi kainą nuo 25 090 eurų. Tarp bazinių versijų telpa apie tris tūkstančius eurų.
10 mlrd. eurų, kurie nugulė vienoje šalyje
Pigūs elektromobiliai neatsiranda savaime – jiems reikia masto. „Volkswagen“ koncernas su partneriais į elektromobilių ir akumuliatorių gamybos ekosistemą Ispanijoje investavo apie 10 mlrd. eurų. Atskirai „SEAT“ ir „CUPRA“ 300 mln. eurų skyrė akumuliatorių surinkimo linijai Martorelyje.
Logika paprasta. Kuo daugiau vienodų dalių ir kuo trumpesnis kelias nuo akumuliatoriaus cecho iki surinkimo linijos, tuo mažesnė galutinė kaina. Keturi modeliai vienoje platformoje leidžia kūrimo išlaidas išskirstyti keturiems pardavimų srautams, o ne vienam.
Ką pigūs nauji elektromobiliai reiškia Lietuvos rinkai
„Regitros“ duomenimis, 2026 m. liepos 1 d. Lietuvoje buvo registruota beveik 29 tūkst. grynųjų elektromobilių ir dar apie 27 tūkst. iš išorės įkraunamų hibridų. Augimas spartus, bet struktūra iškalbinga: iš pirmą kartą šalyje registruotų grynųjų elektromobilių apie 65 proc. buvo įvežti naudoti ir tik 35 proc. – nauji.
Kitaip tariant, elektromobilį Lietuvoje iki šiol dažniausiai pirko iš antrų rankų. Naujas modelis už 25 000 eurų yra pirmas realus argumentas šią proporciją pajudinti.
Redakcijos vertinimu, rinkai svarbesnis bus ne modelių skaičius, o tai, kiek jų realiai atkeliaus į salonus. Kai Vokietijoje laukiama po dešimt mėnesių, mažesnės rinkos eilėje stovi paskutinės.
Kas laukia per artimiausius metus
Keturi modeliai vienoje platformoje – tik pirmas etapas. Jei 150 tūkst. išankstinių užsakymų pavyks paversti realiais pristatymais, segmentas nuo 25 000 eurų per porą metų taps įprasta Europos naujų automobilių rinkos dalimi, o ne išimtimi. Tada ir Lietuvos salonuose naujas elektromobilis nustos būti prabanga.
