Du „BMW E90“ skelbimai, abu 320d, abu panašių metų, rida ir kaina beveik vienodos. Ant galinio dangčio tas pats užrašas, bet po kapotu gali būti skirtingi varikliai su visiškai skirtingomis silpnybėmis. Vienas iš jų po kelerių metų gali pareikalauti remonto, kuriam reikia išimti variklį. Kitas tokios bėdos neturi.
Būtent čia daugelis pirkėjų suklysta: žiūri į modelio pavadinimą, ridą ir spalvą, bet nepasitikrina variklio kodo. Penktosios kartos „BMW 3“ (E90 sedanas, E91 universalas, E92 kupė ir E93 kabrioletas) gaminta nuo 2005 m., o atnaujinta (LCI) versija pasirodė 2008 m. pabaigoje. Per tą laiką po kapotu keitėsi keli varikliai ir kiekvienas jų turi savo silpnąsias vietas.
Dyzelinai: tas pats 320d ženklelis, du skirtingi varikliai
Ankstyvuose 318d ir 320d buvo montuojamas M47 variklis. Britų žurnalas „Fast Car“ jį vadina iš esmės patikimu. 320d versijoje rekomenduojama išimti sūkurines sklendes (angl. swirl flaps) ir įstatyti aklėles, nes sklendė gali atitrūkti ir pakliūti į cilindrą. Karterio alsuoklį patariama keisti maždaug kas 65 tūkst. km, o turbinoms dažniausiai pakanka keisti vidinę kasetę.
Nuo 2007 m. pabaigos atėjo N47 ir būtent jis sukūrė E90 reputaciją. Paskirstymo grandinė čia yra variklio gale, prie pavarų dėžės, todėl jai pakeisti tenka išimti variklį. Dalis variklių su originalia grandine nuvažiuoja ir apie 240 tūkst. km, tačiau „Fast Car“ pataria grandinę kartu su tepalo siurblio grandine keisti apie 160 tūkst. km. Kitas vis dažnesnis N47 gedimas yra didelio slėgio kuro siurblys. Jam suirus, metalo drožlės pasklinda po visą kuro sistemą: purkštukus, kuro magistralę ir siurblį bake.
Šešiacilindris M57 (330d) laikomas tvirčiausiu šios kartos dyzeliu, jeigu tepalas buvo keičiamas reguliariai. Jį pakeitęs N57 turi tą pačią kuro siurblio riziką kaip N47, tik pasireiškia ji rečiau.
Benzininiai varikliai: tepalo nuotėkiai ir purkštukai
N46 (ankstyvieji 318i ir 320i) ilgainiui pradeda vartoti tepalą dėl susidėvėjusių stūmoklių žiedų ir vožtuvų sandariklių. Požymis – dūmai išspaudus akceleratorių po ilgesnio darbo tuščiąja eiga. Jam taip pat būdingi VANOS ir „Valvetronic“ mechanizmo gedimai, o grandinę su įtempikliu verta keisti apie 160 tūkst. km.
Vėlesnis N43 tepalo nevartoja, tačiau turi kitų problemų: pjezoelektrinių purkštukų, uždegimo ričių ir NOx jutiklio. Tą patį rinkinį paveldėjo šešiacilindris N53.
N52 (325i, 330i) dirba karštai, todėl laikui bėgant kietėja guminiai tarpikliai. Tepalas dažniausiai prasisunkia pro vožtuvų dangtį, tepalo pylimo angos dangtelį ir tepalo filtro korpusą. Pastarasis nuotėkis klastingas: tepalas laša ant generatoriaus diržo, o nuslydęs diržas gali būti įtrauktas pro alkūninio veleno riebokšlį. „Fast Car“ pataria iš anksto pakeisti ir elektrinį aušinimo skysčio siurblį, nes jo gedimas dažniausiai pasireiškia netikėtai.
335i su dviem turbinomis (N54) yra galingiausias pasirinkimas, bet kartu ir rizikingiausias. Daug važiavusiems ir agresyviai eksploatuotiems egzemplioriams po dešimties metų pasitaiko apatinės variklio dalies gedimų. Žurnalo patarimas trumpas: būkite labai atsargūs.
Važiuoklė, pavarų dėžė ir elektronika
Prie 318i ir 320i montuojamas mažesnis diferencialas, kuris laikomas silpnąja vieta. Jei važiuojant girdėti ūžimas iš galinės ašies, dažniausiai tenka ieškoti naudoto agregato. Automatinė pavarų dėžė paprastai patikima, tačiau gali pratekėti sandariklis tarp hidraulinio bloko ir korpuso. Mechaninėse dėžėse vibracija pajudant dažnai rodo susidėvėjusį smagratį.
Lietuvos pirkėjui svarbu žinoti, kad ankstyviems automobiliams iš atšiauresnio klimato šalių būdinga galinio pakabos rėmo korozija. Priekiniai amortizatoriai paprastai būna susidėvėję apie 160 tūkst. km.
Iš elektronikos dažniausiai pasitaiko ABS bloko ir jutiklių gedimų, beraktės prieigos („Comfort Access“) relės gedimų, dėl kurio automobilis gali neužsivesti, ir vairo užrakto klaidų (oranžinis simbolis prietaisų skydelyje). Pakeistą akumuliatorių būtina užregistruoti automobilio sistemoje, o keičiant įprastą akumuliatorių AGM tipo akumuliatoriumi (ar atvirkščiai), reikia ir perkoduoti.
Ar galima pirkti E90 su didele rida
Galima, bet rida čia mažiau svarbi nei variklio kodas ir dokumentuota istorija. 330d su M57 ir reguliariai keistu tepalu – vienokia rizika. N47 su dokumentais patvirtintu grandinės keitimu – irgi priimtina. Tas pats N47 su tokia pat rida, bet be jokių įrašų apie grandinę – visai kita istorija. O N54 su didele rida ir neaiškia praeitimi geriau palikti kitiems pirkėjams.
Prieš pasirašant sutartį verta:
- Nustatyti variklio kodą pagal VIN kodą arba žymą variklio skyriuje ir palyginti su skelbime nurodytu.
- Paprašyti užvesti šaltą variklį ir įsiklausyti į pirmąsias sekundes. Ištempta N47 grandinė barška iš variklio galo, prie pavarų dėžės.
- Apžiūrėti variklį iš apačios: tepalo pėdsakai apie filtro korpusą ir vožtuvų dangtį N52 varikliuose yra dažnas reiškinys.
- Patikrinti VIN istoriją keliuose šaltiniuose. Iš Vokietijos įvežtų automobilių rida turi sutapti su techninių apžiūrų ir serviso įrašais.
- Atlikti diagnostiką savo pasirinktame servise, ne pardavėjo pasiūlytame, ir apžiūrėti galinio pakabos rėmo būklę.
Ženklelis ant dangčio pasako mažiau, nei atrodo. Šiam modeliui pirmas klausimas pardavėjui turėtų būti ne „kokia rida?“, o „koks variklis ir kas jam jau keista?“.
