„Benzininis – mažiau rūpesčių nei dyzelis“, – sako pirkėjas, apžiūrėdamas aikštelėje 2013-ųjų „Audi Q3“ su 2.0 TFSI varikliu. Salonas tvarkingas, rida patraukli, kaina – irgi. Po pusmečio jis jau kas mėnesį perka alyvą, o šaltą rytą užvedus iš po kapoto pasigirsta trumpas metalinis barškesys.
Ironiška, bet pirkėjas pasirinko būtent tuos metus ir tą variklį, kuriems specialistai skiria daugiausia dėmesio. Naudotas „Audi Q3“ gali būti puikus pirkinys, tačiau tarp skirtingų kartų ir versijų skirtumas kur kas didesnis, nei rodo vienodas ženklelis ant grotelių. Ir tai ne išimtis – taip nutinka daugeliui, kurie renkasi pagal ridą ir kainą.
Dvi kartos – du skirtingi automobiliai
Pirmoji karta („Audi Q3 8U“) gaminta 2011–2018 m., antroji („Audi Q3 F3“) – nuo 2018 m., jau ant modernesnės MQB platformos. 2026 m. TÜV ataskaita, kurią apžvelgė „Auto Zeitung“, aiškiai nurodo geresnį pasirinkimą – antrąją kartą. Jai per techninę apžiūrą dažniausiai priekaištaujama tik dėl susidėvėjusių stabdžių diskų.
Pirmosios kartos sąrašas ilgesnis. Be tų pačių stabdžių diskų, TÜV duomenimis, šiems automobiliams dažniau nei vidutiniškai stringa pakabos spyruoklės ir amortizatoriai, o kuo senesnis automobilis, tuo daugiau gedimų apžiūrų metu randama. Pirkėjui tai reiškia paprastą dalyką: apžiūrint 8U pakabą, ją verta patikrinti ant keltuvo, o ne tik paspaudus sparną.
2.0 TFSI iki atnaujinimo: alyva ir grandinė
Didžiausia rizika slypi pirmosios kartos benzininiame 2.0 TFSI, sumontuotame iki atnaujinimo 2014 m. pabaigoje. Šie varikliai priklauso EA888 šeimos ankstyvosioms kartoms, kurioms dokumentuotos dvi silpnybės: padidėjusios alyvos sąnaudos dėl stūmoklių žiedų ir paskirstymo grandinės įtempiklio gedimai. Pastarasis išsiduoda būtent tuo barškesiu šalto užvedimo metu.
Atnaujintose versijose nuo 2015 m. naudota trečioji EA888 karta, kurioje daugelis šių problemų išspręsta. Tad vieneri gamybos metai čia gali reikšti visiškai kitą variklį.
Ar įmanoma tai patikrinti prieš perkant? Iš dalies – taip. Užveskite variklį šaltą, geriausia ryte, ir paklausykite pirmųjų sekundžių. Paprašykite alyvos papildymo istorijos ir atlikite diagnostiką: vokiečių servisų specialistai nurodo, kad grandinės ištempimas dažnai palieka klaidos kodą P0016. Galima to nedaryti. Galima ir vėliau klausytis meistro pasakojimų apie grandinės komplektą.
S tronic ir quattro – brangu be priežiūros istorijos
Dvigubos sankabos S tronic pavarų dėžė nėra beviltiška, bet ji nemėgsta tankaus miesto eismo ir priekabų tempimo – tokiomis sąlygomis sankaba gali susidėvėti anksčiau laiko. Užsienio ekspertai taip pat atsargiau vertina antrosios kartos 35 TFSI versijose naudojamą sausos sankabos dėžę.
Visais ratais varomi quattro modeliai turi „Haldex“ movą, kuriai reikia reguliarios alyvos keitimo priežiūros. Jei pardavėjas negali parodyti nei dėžės, nei movos aptarnavimo įrašų, tai – derybų argumentas arba priežastis ieškoti kito automobilio. Benzinui teikiantiems pirmenybę alternatyva – 200 AG 2.0 TFSI su klasikine „Tiptronic“ automatine dėže, kurią specialistai mini kaip ramesnį variantą.
Dyzelinas ir didelė rida
Pirmosios kartos 2.0 TDI alyvos nevalgo ir nėra jautrus nuosėdoms ant įsiurbimo vožtuvų, tačiau turi įprastų dyzelino rūpesčių – kietųjų dalelių filtro ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos. Tad ar galima pirkti „Audi Q3“ su didele rida? Galima, jei rida patvirtinta, o istorija rodo reguliarią priežiūrą. Forumuose visi ekspertai. Servise – tik savininkai.
Prieš pasirašydami sutartį, patikrinkite bent šiuos dalykus:
- VIN istoriją – ridą, avarijas ir atšaukimo akcijas;
- šaltą užvedimą, jei tai 2.0 TFSI iki 2015 m.;
- S tronic ir „Haldex“ priežiūros įrašus;
- pakabą ir stabdžių diskus ant keltuvo, ypač pirmosios kartos automobiliuose.
Vokietijoje, „Auto Zeitung“ duomenimis, už tvarkingą antrosios kartos „Audi Q3“ tenka mokėti bent 17 tūkst. eurų, todėl ankstyvas 8U dar ilgai liks pigesniu įėjimu į prekės ženklą. Tačiau kuo daugiau antrosios kartos automobilių pasieks antrinę rinką ir atpigs, tuo mažiau prasmės bus rizikuoti 2.0 TFSI iš 2011–2014 m. be jokios istorijos.
